據(jù)the loadstar報(bào)道，亞洲-北歐航線(xiàn)上的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)本周下降了2.7% ，這表明目前集裝箱運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。
隨著航運(yùn)公司開(kāi)始向中國(guó)客戶(hù)提供更多的設(shè)備，1月29日，上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(shanghai containerised freight index，簡(jiǎn)稱(chēng) scfi)上海-北歐航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)為每標(biāo)準(zhǔn)箱4276美元，較上周下跌117美元。
flexport的高級(jí)貿(mào)易經(jīng)理christoph baumeister表示，運(yùn)費(fèi)的下降主要是受預(yù)付合同的推動(dòng)，船公司正在接受更多的預(yù)訂，以便在中國(guó)新年之前建立一個(gè)流動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境。
他補(bǔ)充表示，我們可以看到船公司未來(lái)幾周的預(yù)定量明顯增加，航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)釋放了更多的空箱。但現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，春節(jié)過(guò)后會(huì)發(fā)生什么。
“需求會(huì)立即反彈嗎？在上海和寧波，卡車(chē)運(yùn)輸能力已經(jīng)非常短缺，加上14天的檢疫規(guī)定，和員工回家與家人團(tuán)聚，對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)將更具挑戰(zhàn)性。”
運(yùn)費(fèi)價(jià)格下跌之際，越來(lái)越多的證據(jù)表明，亞洲和北歐之間的高昂運(yùn)費(fèi)，正使許多價(jià)值較低的貨物的運(yùn)輸實(shí)際上處于虧損狀態(tài)，托運(yùn)人不知道是否要切斷橫貫大陸的供應(yīng)鏈。
事實(shí)上，由于大量的附加費(fèi)以及艙位和空箱保證費(fèi)，實(shí)際托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人支付給承運(yùn)人的費(fèi)率大約是 scfi 數(shù)字的兩倍。
英國(guó)一家主要進(jìn)口商表示，在大多數(shù)情況下，進(jìn)口商或貨運(yùn)代理人/結(jié)算代理商必須承擔(dān)任何額外的成本，且無(wú)法將這些成本轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)。
目前的環(huán)境也對(duì)航運(yùn)業(yè)年度合同談判產(chǎn)生了重大影響，消息人士表示，船公司3月份續(xù)簽的合同將減少大大減少，而今年的合同費(fèi)率將在每40尺箱3,500美元至4,000美元之間。
運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund 表示，過(guò)去幾個(gè)月在主要交易航線(xiàn)上出現(xiàn)的高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已經(jīng)影響到了合同費(fèi)率，給全球托運(yùn)人造成了壓力。“接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么？我們不可能有把握地說(shuō)出來(lái)，但我們可以期待進(jìn)一步的改變。如果進(jìn)口商由于過(guò)高的運(yùn)費(fèi)而放棄從亞洲進(jìn)口商品，那么政府很有可能將介入。但他們將采取什么措施，或者能夠采取什么措施還不得而知。”


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