供給過剩
由于需求疲軟，春節前集裝箱海運運價繼續下跌。隨著新船交付大增，供給過剩將成為今年集裝箱航運市場的常態。
根據上海航交所發布的最新數據，上周上海出口集裝箱運價指數（scfi）下跌1.67點至1029.75點，跌幅從之前一周的2.8%繼續收斂至0.16%，主要長程航線中只有美西線運價逆勢上漲，其他航線運價續跌。
上周，遠東-歐洲運價下跌6美元至1014美元/teu，跌幅0.59%，但力守1000美元關卡。遠東-地中海運價下跌20美元至1816美元/teu，跌幅1.09%。遠東-美西運價上漲25美元至1403美元/feu，漲幅1.81%。遠東-美東運價周跌42美元至2738美元/feu，跌幅1.49%。
其他航線方面，遠東-南美桑托斯運價下跌52美元至1065美元/teu，周跌4.66%；遠東-新加坡運價154美元/teu，與前一周持平。
接連走跌
據了解，scfi指數在2018-2019年間，大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，罷工、堵港造成全球供應鏈混亂，scfi指數一路上揚，在2022年一季度曾達到創紀錄的5109點。然而，2022年下半年以來運價持續走跌，僅在去年12月底翻紅，曇花一現后新年又連續走跌，業界對后市謹慎看待。
業界表示，歐美需求萎縮加上中國春節陸續停工，運價將持續波動，集運公司只能通過調控艙位維穩，春節后很可能看到集運公司進一步減班。預計市場貨量增加要等到元宵節過后，2月中旬中國工廠陸續復工，出貨慢慢增加，估計要等到3月才能比較明顯感受到貨量變多。
迪拜環球港務集團的副首席執行官yuvraj narayan近日預測，今年運價將進一步下跌15%-20%，而且由于需求持續放緩，更糟糕的情況還未到來。美國國家零售聯合會也預計今年一季度集裝箱進口量將大幅下跌，預計1月份進口量同比下降11.5%至191萬teu，2月份同比下降23%至163萬teu，3月份同比下降25.5%至175萬teu。
轉好困難
不過，也有業界人士持相對樂觀的態度，認為市場壓抑許久，訂單隨時可能爆發，應該在3月底或4月就可以看出端倪。盡管如此，考慮到今年船隊供給增幅過高，需求的回升不見得能夠使市場同步好轉，最多只能讓運價不再續跌。
經歷了過去兩年的訂單潮之后，截至目前，集裝箱船手持訂單占現有船隊的比例高達28.34%。以現有手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運力為240萬teu，2024年更將達到280萬teu，供給過剩將是常態。
有專家指出，今年除非集運公司自發性控艙、減少艙位供給，俄烏戰爭盡快結束，迅速開展重建物資運輸，推升市場對船舶運力的需求，才能進而縮小供需差距。


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