在線貨運代理flexport表示，有跡象表明，等待進入美國主要港口的積壓船舶有所減少，但長期的擁堵正在向內陸轉移，這可能會讓尋求解決全球設備失衡問題的承運人更加頭疼。
flexport的貨運采購經理adam parish表示，雖然等待在洛杉磯/長灘停靠的船只數量已經連續5天低于20艘，但集裝箱進出碼頭成為了關鍵的瓶頸之一。
“航站樓的等待時間更長，這意味著每天運送的箱子更少。司機們過去一天能搬運7 - 8個箱子。現在可能是2 - 3輛，在一些港口，比如洛杉磯，司機通常一天可能會轉移一到兩輛。”
帕里什說，美國東海岸港口的拖運公司報告說生產力下降了40%。隨著集裝箱進出美國主要碼頭變得越來越困難，集裝箱運費也大幅上漲。
帕里什說:“海洋進口增長了15-20%，而美國沒有基礎設施來維持這種增長。”
除了貨柜進出碼頭的時間延遲之外，集裝箱底盤普遍短缺，在內陸街道上的平均停留時間為17天，這導致了港口的“長期問題”，并導致了向托運人收取的滯期費不斷上升的問題。
港口卡車司機協會(harbor truckers association)首席執行官weston labar表示:“圍繞不合理滯留和滯期費的問題繼續困擾著卡車運輸業。”他說:“去年我們經歷的許多挑戰今天仍然是一個問題，各種議案不斷堆積。去年，洛杉磯/長灘港和紐約/新澤西港的延誤導致承運人和貨運代理支付了1.5億美元的滯期費。
由于蘇伊士運河關閉的后果將繼續影響整個供應鏈，預計整個5月份都會出現延期。“這種程度的延遲意味著卡車運輸設備和海洋設備一樣緊張。這已經接近僵局了，”parish說。
flexport負責貿易通道管理的高級助理rohit kundurthi說，即使是最樂觀的情況也會看到供應緊張，直到10月份的黃金周。flexport正在為下個月將襲擊美國港口的貨物“海嘯”做準備。
蘇伊士運河的堵塞導致美國東海岸和西海岸港口班輪能力被降低16% /長灘,洛杉磯到西雅圖和溫哥華23%,和20%的美國東海岸港口,但并沒有從美國消費者需求放緩導致積壓的貨物需要在下個月交付,kundurthi說。
他補充說，3月份所有主要貿易通道上有300萬標準箱的進口貨物運往美國，同比增長80%。同月，從亞洲到美國的進口達到170萬標準箱，而2020年3月為100萬標準箱。
運量的激增給所有內陸運輸方式帶來了壓力，因為絕望的貨主在探索將貨物運往最終目的地的所有選擇。帕里什說，所有主要城市的供應鏈都出現了嚴重的擁堵和瓶頸。“過去3 -4周，軌道交通時間增加了300%-400%。”
flexport跨太平洋東行海洋貿易航線管理部經理joanna zhang表示，除了加強貨運量預測-成為航運公司更可靠的客戶-探索運輸方式外，幾乎沒有什么辦法可以減輕托運人所感到的問題。在不同的聯運方式之間轉運集裝箱的選擇，并允許使用少于集裝箱的裝載量作為將緊急貨物運送到目的地的方式。


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