據一位業內觀察人士稱，支付流程和單據延誤增加了航運業的成本，估計50%的集裝箱運輸成本至少為每箱25美元。
然而，一些托運人和貨運代理認為，電子支付系統有利于航運公司，它們可以利用該系統收取滯納金，為自己的收入增加另一筆小額收入。
據《集裝箱貿易統計》(container trade statistics)計算，每年大約有1.73億個帶有紙質文件的集裝箱被運出，如果端到端展開，這些紙質文件將延伸3-4公里，并在全球范圍內傳遞。
在線文件提供商odex的創始人兼首席執行官liji nowal表示:“在原始合同之外的各方之間流動的大量數據意味著承運人不承認提單上沒有的任何一方。”
根據nowal的說法，這樣一來，即使是結算一張10美元的發票，也可能使發貨延遲數天，從而增加了滯留和滯期費的成本。
在美國清關資金在收貨付款時可以用3天時間清，再加上1天時間清單證，這就意味著4天的免費儲存時間已經用完了。
根據nowal的說法，這些延誤可能會導致多達50%的箱子運輸費用增加，而快遞費用加上d&d費用意味著，全球50%的貨運集裝箱將會有大約25-30美元/箱的額外費用。
odex代表在線文件交換，提供電子發票、安全支付和送貨訂單。但諾瓦爾表示，該公司希望繼續做一個電子推動者，永遠不會進入貨運代理領域。
據nowal稱，該公司于2015年成立，最初是為了幫助印度出口商。該公司的一項全球調查顯示，50%至75%的高管因文件瓶頸而經歷過物流延誤。
該公司使用亞馬遜網絡服務來處理其交易，這為其服務的用戶提供了高度的安全性，該公司聲稱，其系統中的文檔只有那些需要查看特定文件的人才能看到。
odex目前在中東、非洲、東南亞、印度等11個國家開展業務，并于去年秋季將美國納入其服務范圍。
托運人在這個問題上意見不一，一家公司表示，他們在電子或紙質文件方面幾乎沒有遇到什么問題，另一家公司表示，可轉讓提單可能會造成延誤，因為它會導致托運人(通常是散裝貨物)在運輸過程中銷售貨物的大量快遞活動，這意味著目的地的改變。
在這種情況下，新的收貨人將需要獲得貨物放行，這意味著要獲得三份正本提單，這可能需要時間，并將增加成本。
第三個托運人，一個貨運代理，指出電子文件對航運公司最有利。“例如，我必須在船啟航后三天內向hapag付款。如果我沒有通過電子支付系統付款，他們可能會開出滯納金。”
在文件到期后的前三天，這一費用可能高達50美元，在隨后的7天內，這一費用可能高達50美元，以此類推。
以硬拷貝為基礎的系統線將不會釋放提單，直到發票被支付。電傳將釋放文件，運費預付，收貨人(沒有信用)將得到發票，并必須在一周內支付這筆費用。然后貨代安排運輸，沒有延遲付款。
貨代說:“這個系統沒有信用，也沒有滯納金。”


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