3、4月份原本是傳統的航運淡季，但是今年卻很例外。進入3月以來,全球出現大規模的碼頭罷工，西班牙、瑞典哥德堡、巴西、印尼雅加達、巴基斯坦卡拉奇、斯里蘭卡、阿根廷、印度等。在深圳、上海、寧波,各大貨代都表示提不到大柜，特別是oocl的據說嚴重缺高柜，數量缺口達上千箱，hpl、whl、mol、emc、yml、hmm、cma、msk等也受缺柜困擾。這到底是什么原因呢?
第一，受英國脫歐影響，以及歐盟反移民浪潮的影響，歐洲2月份起斷斷續續的大規模碼頭罷工，中國出口歐洲的多是以輕貨，普遍使用大柜裝柜，很多大柜空箱無法順利運回國內，所以大柜缺柜特別明顯，預計長時間會出現異地提柜甚至無柜可提的情況。
第二，近幾年航運業一直不景氣，特別是去年底韓進突然破產，更是引得航運界人人自危，各主要船東也采取相應的措施應對危機，其中就包括縮減碼頭陸域港區支出，壓縮碼頭工人福利支出，這也是罷工潮的一個原因。
第三，由于穆斯林齋月臨近，各大貨主和貨代都希望趕在齋月之前完成出貨，加上主要海運聯盟切換帶來新舊航線的調整，各大船公司的航線均出現了不同程度爆倉的情況。
第四，希臘、巴西、印度、西班牙、南美多個國家大規模罷工，都是牽一發動全身。
第五，為保持運價而削減運力，人為造成柜子緊張的情況也是船東聯盟經常使用的手段。為減少趕不上補料或截關，請各客戶盡量提早出貨，以便有更多的時間應對此類情況的發生。
面對緊張局面,貨主該如何應對呢?
首先就是抓緊備貨，盡量提前訂艙，拿到so后第一時間通知貨代或者車行去打提柜單，這樣就可以知道需要到哪個堆場提柜，堆場何時放柜，是否缺柜，是否異地提柜等信息，提早做好應對計劃。
其次，如遇缺柜緊張，為省去麻煩事可以跟船公司申請指定柜，就是訂艙的時候就預訂一個有具體柜號的柜子，而不只是一個艙位，這樣就可以等貨好之后直接提了這個柜子去裝柜，不過此種指定柜子可能要給幾百塊錢船公司作為操作費。
再次，如果無柜可提，可以多問問幾個堆場，堆場會有不少漏水或者有些許破損的柜子，花點錢給堆場，讓他們幫忙修補一下，刷新一下，也是可以提到柜子。
最后，訂艙的時候跟船公司確認是否缺柜，如果缺柜可以換其他船公司再訂艙，或者如果缺大柜，問問是否可以訂2個小柜代替。
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