延續在全面業績公布之前發布核心財務數據的傳統，馬士基在 10 月 31 日發布完整的第三季度報告之前，先對第三季度業績進行了簡要介紹。
這家丹麥航運公司表示，根據未經審計的初步數據，2024 年第三季度的基本 ebitda 為 48 億美元，基本 ebit 為 33 億美元。相比之下，2023 年同一季度的 ebitda 為 18.8 億美元，稅前利潤為 5.38 億美元。
該季度的收入為 158 億美元，而 2023 年第三季度的收入為 121 億美元。
報告強勁的第三季度業績，結合集裝箱市場需求和持續的紅海局勢，馬士基第三次上調了 2024 年全年預測。馬士基表示，目前預計基本 ebitda 為 11.0 至 115 億美元，而之前為 9 至 110 億美元，并且息稅前利潤為 5.2 至 57 億美元，而去年同期為 3 至 50 億美元。
這一預測與 2024 年 2 月 8 日該公司發布 2023 年全年業績時做出的預測形成鮮明對比，當時該公司預計 2024 年全年息稅前利潤最多達到盈虧平衡水平，預測范圍為負 50 億美元。
馬士基還將2024年全年全球集裝箱市場吞吐量增長預期從之前的4%至6%修正為6%左右。
隨著中東沖突的加深，胡塞武裝對經過紅海的船只的襲擊似乎沒有結束的跡象，他們稱這是對以色列在加沙和黎巴嫩的軍事行動的報復。
紅海襲擊事件導致幾乎所有集裝箱班輪公司都從紅海和蘇伊士運河經好望角轉移服務，吸收了大量新造船，預計這些新造船將在 2024 年給市場帶來沉重壓力。
市場狀況的變化大幅推高了第二季度集裝箱現貨運費，盡管此后水平已大幅回落。 2024 年第三季度集裝箱航運公司的業績可能會達到頂峰，盡管這取決于有多少航運公司能夠在長期合同中鎖定更高的費率，特別是在 5 月份續簽年度合同的跨太平洋航線上。
東方海外集運(oocl)第三季度初步數據顯示，2024年第三季度其跨太平洋航線收入較去年同期增長99.4%。跨太平洋航線的收入增長超過了東方海外第三季度整體收入增長73.7%，表明該公司能夠鎖定更高的貿易合同費率。
從 2025 年 2 月起，馬士基將成為赫伯羅特 gemini 合作的一部分，該公司最近表示其網絡將途經好望角。


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