7月份東西方主要貿易航線的空運價格保持穩定——盡管處于高位——預計今年的價格將繼續保持高位。
波羅的海交易所空運指數(bai)的最新數據顯示，7月份從香港到北美的平均空運價格與一個月前相比持平，為每公斤7.9美元，同比上漲59.3%。
從香港到歐洲，6月份價格小幅上漲0.24美元，至每公斤4.58美元，與去年同期相比上漲44.5%。
從法蘭克福到北美，7月份的平均價格與上月相比持平，為每公斤4.10美元，但與去年相比上漲了9.9%。
由于需求往往在第三季度旺季之前放緩，預計夏季幾個月的價格會趨于穩定。
然而，價格仍遠高于大流行前的水平:2019年7月，香港至北美的平均價格為每公斤3.44美元，兩年前香港至歐洲的平均價格為每公斤2.67美元。
人們預計，今年不太可能恢復到covid之前的價格水平，因為胃容量在短期內恢復到以前的水平的可能性越來越小。
投資銀行stifel負責全球物流的副總裁bruce chan在波羅的海交易所的月度市場摘要中表示，海運供應鏈中斷和航空貨運需求增加，加上腹部運力不足，也將幫助推高價格。
他說:“長途運輸運力的長期恢復是否意味著運力將在明年之前居高不下?我們認為是的。
“我們認為，隨著返校季的到來，房價會進一步上漲。回想一下，2020年沒有返校季;零售商庫存仍接近歷史低點，海運運力仍面臨壓力，港口碼頭瓶頸和卡車運輸短缺正在延長內陸地區的交貨時間。
“在我們看來，這些因素將緩慢消除，給有需要的貨主留下很少的航空貨運替代選擇，尤其是在第四季度見頂的情況下。”
在公布最新季度業績后，德國迅納表示，預計航空貨運能力短缺將持續到明年。
該貨代首席執行官detlef trefzger表示，亞洲出口繼續強勁增長，而載客量卻低于此前水平。
他預計全球的胃容量要到2023年或2024年才能恢復到以前的水平。
因此，k+n將利用租約和街區空間來滿足需求。
聯邦快遞還表示，預計到2024年航空貨運能力才會完全恢復。
快遞巨頭表示，貿易量已經超過了疫情前的水平，并有望成為十多年來增長最快的一年。
該公司表示，由于腹艙運力下降，4月份全球航空貨運運力仍較上年同期下降10%。
聯邦快遞預計，航空貨運運力至少在上半年仍將受到限制，運力復蘇將是緩慢的，而且可能是階段性的。全面復蘇預計要到2024年才會出現。
該公司還認為，國際上的“優惠”定價將持續到2022財年。
貨運投資者服務公司(freight investor services)的航空和集裝箱部門負責人彼得·斯特林(peter stallion)補充說，運力的恢復也可能導致運價上下波動。
他解釋說:“隨著運價下降，客貨船變得不那么可行，我們可能還會看到運價的再次反彈，因為運力會停止，然后隨著需求和價格的恢復，運價又會恢復。”


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