最近的集裝箱運輸市場經歷了顯著的震蕩調整，市場運價在經歷了一段時間的下跌后，終于出現了反彈。這一趨勢在歐地航線表現得尤為明顯，船公司的漲價計劃推動了即期市場訂艙價格的大幅反彈。
自7月5日上海出口集裝箱綜合運價指數(scfi)創下3733.8點的年內高點后，該指數曾連續15周下跌。然而，在最近的調整中，遠洋航線市場運價出現了明顯的反彈。10月25日，scfi指數達到2185.33點，較上期上漲6.0%，結束了連續八周的下跌趨勢。
在四大主要航線中，遠東到歐洲和地中海的運價反彈幅度尤為顯著，均超過了10%。具體來說，10月25日，上海港出口至歐洲和地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2226美元/teu和2555美元/teu，分別較上期上漲14.2%和10.5%。這是歐線運價連跌多周后的首次反彈，顯示出船公司堅定推漲的決心以及市場供需關系的改善。
歐洲和地中海航線的運輸需求在本周總體穩定，供求關系保持平衡。航運企業執行漲價計劃，推動了即期市場訂艙價格的大幅反彈。多家船公司，包括赫伯羅特、馬士基和達飛等，紛紛宣布上調從遠東至歐洲的fak費率，有效期將持續至另行通知。這些費率調整適用于20英尺和40英尺的干貨集裝箱和冷藏集裝箱(包括高箱)，部分費率甚至上調至5700美元。
在北美航線方面，運價雖然漲幅不及歐洲航線，但也有小幅增長。10月25日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為4783美元/feu和5099美元/feu，分別較上期上漲1.2%和2.6%。數據顯示，美國經濟在10月也呈現出企穩跡象，markit綜合pmi升至54.3.好于市場預期。然而，由于企業擔心美國大選帶來的不確定性，未來美國經濟復蘇仍面臨考驗。
除了歐地和北美航線外，波斯灣航線、澳新航線和南美航線的運價也有不同程度的上漲。波斯灣地區緊張局勢的持續升溫對運輸市場產生了支撐作用，運價大幅上漲。澳新航線和南美航線的運輸需求也小幅回暖，供需基本面出現改善，本周市場運價均有所反彈。
船公司通過技術性調節艙位(如空班、減速航行)以及以漲止跌策略，試圖刺激出貨量并穩定運價。這些措施逐漸反映在scfi指數的跌勢收斂上，并在近期一舉反轉向上。隨著歐洲和地中海航線艙位緊張的消息傳出，船公司瞄準了11月初從亞洲出發的船舶，這些船舶有望趕上歐洲的圣誕節和新年鋪貨需求。因此，歐系船公司率先帶頭收取買艙費，并陸續發出gri漲價通知。
然而，對于歐地和北美航線漲勢能維持多久以及漲幅多少，多家貨代表示仍需觀察。未來貨量的變化將是支撐運價的關鍵因素之一。只要貨量足夠，船公司仍可能醞釀新一輪漲價。同時，全球貨柜輪船舶調度不足的問題也可能加劇市場波動。
總的來說，集裝箱運輸市場在經歷了一段時間的下跌后，終于出現了反彈趨勢。船公司的漲價計劃推動了即期市場訂艙價格的大幅反彈，顯示出市場供需關系的改善以及船公司對未來市場的信心。然而，未來市場的變化仍充滿不確定性，需要持續關注貨量、船舶調度以及地緣政治等因素對市場的影響。


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