據外媒報道，zim已經押下了30億美元的賭注，認為拆除和排放法規與更靈活的租船市場和經濟增長相結合，將在2025年為市場帶來更好的供需平衡。
zim執行副總裁兼首席財務官xavier destriau表示，該公司正在用更高效的現代船舶取代舊的、較小的租賃噸位，但押注于市場基本面的重大變化，以推動費率上漲。
zim共有138艘船，其中8艘為自有船，130艘為租船。然而，其船隊正在發生變化，到2025年第一季度末，將有大約39艘新船交付。大約25艘新船是柴油/液化天然氣雙燃料船，15艘7,800 teu船和另外10艘15,000 teu船，其中6艘已經交付。
destriau認為，這些新的更大的船舶將降低每teu的成本。
“運營一艘15,000 teu lng船的成本與運營一艘10,000 teu船的成本相同，因此在相同的成本下，我們在這項服務中的潛在攝入量增加了50%。因此，只要我們能填滿這艘船，我們就能獲得更低成本的好處。”destriau說。
這是一場賭博，將不可避免地看到運營商恢復到疫情前的狀態，產能過剩導致市場份額的爭奪，但zim認為，到2025年，他們蓬勃發展所必需的根本變化將發生，這實際上是公司現金儲備的31億美元的賭注。
destriau承認，這一賭注意味著利率有必要大幅上升，以應對未來的新挑戰:“我們正在尋找一些催化劑，讓利率回升，很明顯，在現階段還沒有催化劑，因此很明顯，今年和明年的利率都不會上升。”
zim認為，另一個有助于航運公司的因素是，到2025年，隨著疫情的結束，租船期將大幅增加，租船市場將“更具彈性”。
destriau承認，“在2020-21年沒有短期租船市場的情況下，許多班輪公司確實簽訂了相當多的噸位合同，因此我們承諾的期限比通常情況下更長。”隨著這些租船合同的結束，市場將再次變得更加靈活。
荷蘭咨詢公司迪納爾(dynamar)的分析師達倫·韋德(darron wadey)提出了這一主題:“以星的船隊增長恰逢2021年和2022年包機費率大幅上升，鑒于該公司對包機的依賴，這對該公司來說將是一個問題。”
wadey說，包租費率現已從疫情高點下降，但以星在2023年的包租增長將產生成本影響。
“這是因為在2021年和2022年，zim租賃的租船份額幾乎翻了一番，達到80%，租期為1至5年，有些租期超過5年。因此，在短暫而劇烈的擴張期間，許多從公開市場租來的船只將面臨雙重打擊:膨脹的費率和延長的租期，而不僅僅是租用更多船只所帶來的額外成本。”
事實上，wadey無意中提出了一個問題，他指出，許多大型和新型船舶都是長期租賃的，這顯然與destriau關于未來租賃將具有更大靈活性的說法相矛盾。
韋德指出，2012年至2020年期間，以星的網絡模式缺乏深度，即覆蓋了許多貿易通道，但服務很少，有時只有一項服務。
“在2012年至2020年期間，它甚至設法保持了這個網絡的基本完好無損，因為它的財務狀況要求它保持對自己運營的機隊的控制。唯一的區別是，在以星輪船提供連接的地方，它們被基于時段的服務所取代。”
隨著25艘大型lng新船的交付，在今天的市場上回歸這一戰略存在一個復雜的因素，dynamar認為這對運營商來說將是一個挑戰。
“問題的復雜性并不是因為它們是液化天然氣船，而是因為以星航運的12年租期與何時需要展示其在2020年之前的靈活性有關。”
以星航運可能需要恢復其大流行前的包機靈活性方法，wadey認為，由于該航運公司的機隊在2023年最后一個季度確實略有收縮，這可能已經在發生。
說到這一點，wadey指出，在疫情前，以星的船隊平均尺寸為4500 teu。他說:“以星需要返回56艘‘平均’船，以抵消這25艘新船將帶來的額外運力。”
destriau說:“沒有任何一個因素會導致市場反彈，它將是舊噸位拆除、排放收費和租船市場更大彈性的結合，這些因素是否足以使供需方程恢復平衡還有待觀察。”
很難說這是否足夠，destriau承認，我們認為形勢正朝著好的方向發展，需求也有望復蘇，我們主要客戶的庫存仍然很高，這將有所改善，需求可能會以更正常的方式回歸。
然而，以星也承認，明年兩家公司之間將繼續爭奪市場份額，如果任何穩定事件未能實現，爭奪市場份額的努力可能會延長，遠遠超過以星相當樂觀地預測的2024年底。
wadey表示:“可以推測，現在市場變得更具挑戰性，以星航運船隊的擴張和對租船的持續依賴可能成為一種負擔。”
也許這種負擔是會計減值測試背后的原因，這是公司資產價值的永久性減少，這是在航運公司第三季度業績中宣布的;經營虧損超過22億美元，包括會計減值。
以星航運的吞吐量從去年第三季度的84.2萬teu小幅增長至86.7萬teu，但每teu的平均運費降至1139美元，同比下降66%。
前銀行家馬克•麥克維卡(mark mcvicar)表示，減值的時機不太可能很重要，其他減值可能會在今年年底發生，但他認為這是“保守的會計”，這可能更重要。
根據mcvicar的說法，大流行時期的意外財富使該航運公司手頭上有現金，隨著經濟衰退的全面展開，它認為現在是減記資產價值的好時機。
“這是一個標準的測試，”mcvicar說，“但我不太習慣看到減值的規模。”他補充說，最終，對投資者來說，航運公司的投資回報會更好。
最后，mcvicar指出，市場“非常難以預測，它非常不穩定，而且已經持續了很長時間。”
mcvicar表示，當今市場的擔憂之一是，過去集裝箱運輸可以指望“滲透”到新市場，這種滲透“現在或多或少已經完成”，這意味著增長更多地與全球經濟變化聯系在一起


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