在其最新的集裝箱運費更新說明中，xeneta 涵蓋了遠東到美國西海岸的平均運力和空運，而我們將進入不那么傳統的旺季。
從遠東到美國西海岸的平均運力已降至過去四個星期以來 2 月份以來的最低水平。在此期間，平均有 275,000 teu 離開遠東前往美國西海岸，比 8 月初的峰值減少了約 50,000 teu。
與 2021 年相同的 4 周相比，提供的運力下降了 13%，相當于拆除了 21 艘 8,000 標準箱的船舶，這是該行業船舶的平均規模。今年到目前為止，從遠東到美國西海岸的運力比去年同期（-5.4%）略低 600,000 標準箱。
與產能大幅下降相比，需求下降更為明顯。今年前七個月，從遠東到美國西海岸的集裝箱數量減少了不到 700,000 標準箱（來源：cts）。與 2019 年相比，該貿易的運力增加了 240,000 標準箱，而需求比 2019 年前七個月增加了 890,000 標準箱。
承運人增加了空白航班的數量，以應對崩潰的即期匯率。在過去 12 周中，即期匯率下跌了 46.3%，9 月 20 日平均為每 feu 4150 美元。盡管承運人在同一 12 周內減少了 150 萬標準箱的運力，但運力還是出現了下降。
盡管這是一年中的傳統旺季，空運量通常會隨著運量的增加而下降，但由于今年的旺季未能實現，過去幾周的空運能力達到了自 1 月和 2 月初以來的最高水平。
隨著停靠美國西海岸的船舶數量下降，船期可靠性有所提高，達到去年夏季擁堵率 27.1% 以來的最高水平。這比去年提高了 11 個百分點，現在大約四分之一的船舶準時到達，而六分之一的船舶準時到達。
晚點船舶的平均延誤時間也降至 9.6 天。雖然這些數字仍然不令人印象深刻，但它們代表了該交易平均花費的時間有所下降，這意味著該交易中部署的總容量下降的幅度甚至超過了每周提供的容量所暗示的。


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