隨著集裝箱運輸在 2020 年和 2021 年的激增，世界各地的承運商都在爭先恐后地尋找足夠的箱子來容納貨物，同時集裝箱制造商將產量提高到創紀錄的水平。研究和咨詢服務機構 drewey 的一項新市場分析指出，近期集裝箱過剩，許多港口都支持這一立場，這些港口抱怨他們的堆場被用來存放箱子。
根據德魯里最近發布的 2022/23 年集裝箱普查和租賃年度回顧和預測報告，到 2021 年，全球航運集裝箱池增加了 13%，達到近 5000 萬標準箱。這是之前增長趨勢的三倍，此外，他們報告稱出租人和海運承運人正在淘汰較少的老化單位，以進一步努力快速建立供應。
然而，盡管供應增加，承運人在整個供應鏈中繼續遇到瓶頸，這意味著集裝箱需要更長的時間才能返回船舶并返回制造中心。德魯里在其新報告中估計，全球供應鏈的擁堵意味著集裝箱的生產效率估計比 covid-19 之前的時期低 15% 到 20%。
作為最大的集裝箱制造商，中國在 2020 年第四季度報告稱，他們已將集裝箱產量增加到每月 300,000 標準箱。中國集裝箱制造商已將正常工作時間從每天 8 小時延長至 11 小時。
因此，德魯里現在估計，全球設備池中存在多達 600 萬標準箱的過剩集裝箱。雖然從歷史標準來看很大，但德魯里認為從長遠來看，該行業的盈余是可以控制的。然而，近期港口繼續抱怨集裝箱堆在他們的院子里。除了進口商從堆場搬出箱子的速度很慢之外，空箱一直在堆積。
然而，德魯里對設備市場的預測是，過剩將開始下降。他們寫道，2022年和2023年的產量將大大低于去年，今年為390萬標準箱，明年為240萬標準箱，替換訂單占大部分。雖然他們預測新建和二手價格將下跌，但預計不會回到 2019 年的極低價格，因為預計制造商將非常謹慎地管理其產能和定價策略。同時，二級市場依然旺盛，貿易集裝箱可用于的用途繼續擴大。
“展望未來，海運承運人將成為未來兩年設備的主要買家，出租人隨后再次獲得控制權，到 2026 年，他們的份額將提高到 54%，”德魯里集裝箱設備研究主管 john fossey 表示。 “此外，在預測期內，每日津貼和投資現金回報通常會高于過去五年。”
德魯里還強調了未來幾年集裝箱船交付量的激增，因為訂單是按照集裝箱船建造合同的創紀錄速度完成的。 “新船的交付計劃非常強勁，預計到 2023 年的艙位容量將增加 360 萬標準箱，到 2024 年將增加超過 390 萬標準箱，”fossey 說。
德魯里還有助于吸收當前的過剩運力，并指出新的 imo 排放法規將于 2023 年 1 月生效，這可能導致船舶降低速度以滿足要求。最后，在 2020 年和 2021 年遭遇短缺后，德魯里預計，一些運營商可能會擴大其設備庫中的緩沖庫存，以免重復他們所經歷的短缺。


擊穿6.7，半個月跌3000點！人民幣這一波走勢能持續多久？
平衡車出口標準規范即將出臺！
通告：東方海外公布海關艙單管理辦法更新！
事故！韓國漁船與貨輪相撞沉沒
一表了解RCEP國別稅率
寄到美國什么快遞？
極兔速遞屬于什么快遞公司
罷工導致哥倫比亞封鎖，船司暫停布埃納文圖拉港口停靠