東西方主要貿(mào)易航線的航空運(yùn)價(jià)今年年底低于2018年的水平，但從更長遠(yuǎn)的角度來看，情況更為樂觀。
tac index的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，從香港到北美的服務(wù)價(jià)格較去年下降了22.6%，平均每公斤3.62美元。
從香港到歐洲的運(yùn)費(fèi)當(dāng)月下降了10%，至每公斤3.15美元。
這兩筆交易的表現(xiàn)與近幾個(gè)月一致，反映出2019年航空貨運(yùn)市場整體下滑。
雖然與2018年相比，價(jià)格下降對航空公司來說可能不是好消息——再加上預(yù)計(jì)貨運(yùn)量較上年同期下降2.2%——但2019年的總體表現(xiàn)與近年來相比仍然良好。
去年，這兩條線路的平均價(jià)格都達(dá)到了2015年以來的第二高水平。
2019年香港至北美航線的平均價(jià)格為每公斤3.54美元。這一數(shù)字低于2018年每公斤4.11美元的水平，但略高于2017年的每公斤3.53美元、2016年的每公斤2.82美元和2015年的每公斤3.40美元。
在香港和歐洲，2019年的平均價(jià)格為每公斤2.75美元，低于2018年的每公斤2.82美元，但高于2017年的每公斤2.41美元、2016年的每公斤2.14美元和2015年的每公斤2.57美元。
展望未來，衍生品經(jīng)紀(jì)商貨運(yùn)投資者服務(wù)（fis）表示，未來12個(gè)月的指標(biāo)正在改善。
貿(mào)易戰(zhàn)即將結(jié)束，盡管這似乎很大程度上取決于特朗普在他的twitter賬戶上的活動，英國退歐似乎已成定局，庫存周期似乎處于復(fù)蘇階段。
“（然而）與往常一樣，我們最終會面臨一套非常奇特和不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治環(huán)境，讓人喪失任何令人欣慰的確定性。”



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