搭建跨境線路產品、完全代理別人的產品或擁有網絡資源，都要比依托多環節資源整合容易。做路線計劃首先要識別自己的能力所在，以及客戶資源、供應鏈、干線運輸、清關渠道或倉儲等優勢環節，其中系統是必備技術條件，行業數據也是一種資源。其次是網絡規劃，這直接決定了產品能否落地執行，如表。計劃的建立也是以商業手段將分段資源組合起來的過程，建立運營時刻表，組織協調分散的資源。再次是抓關鍵點，國內大物流商的海外拓展也無非是采取建節點、建倉和轉運樞紐、找代理的發展路徑。在理想的情況下，核心資源自主可控，獲得承運商一手價，艙位、用箱保障;次級資源適度外包，以輕量化的方式形成健全的服務能力輸出。國際快遞巨頭擁有自營的一體化網絡，但在擴展他國業務時，由于當地法規、地域性、市場等因素，也會通過外包的形式進行。
跨境物流產品的成功需要資源支持，但更重要的是運營問題。很多問題需要在設計與實踐中優化:進口不同申報方式的稅費差異，海外倉頭程貨的進口人缺失，帶電產品需從中國香港中轉上航，電商平臺基本禁止了線下平郵渠道，零擔配送與快遞的末端價格差，“空加派”與快遞直發拆箱派送的不同等。
在開始運營之前，要通過打造線上系統和取件網絡，直接和終端賣家客戶實現無縫對接，如打單、發貨、倉儲、申報、api接口、充值及賬單等，增加直客、縮短賬期，若有條件可入駐電商平臺的線上發貨;要完成包裝、單據、標簽及軌跡查詢等設計。通過試票，驗證條碼及標簽樣式的可用性，以及各環節的銜接與時效,完善操作人員培訓及客服支撐。如今，終端客戶大多都集中到了專線公司和大快遞手中，如果沒有銷售地推團隊和攬貨網絡，以及獲取下游終端客戶的銷售能力，則可考慮使用代理或合作機制。當產品、航線覆蓋面窄，收到的貨物并不是自己的優勢線路時，在談好運價后可以找同行進行發運，賺取差價。


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