bimco表示，隨著歷史性增長周期的結束，近幾個月全球集裝箱量似乎有所下降。
從2020年年中開始，全球集裝箱出口量強勁增長，加上港口擁堵加劇，導致供應鏈面臨挑戰，班輪運營商財務業績創歷史新高，這在過去幾個季度一直是常態。
然而，2022年9月，集裝箱數量自2020年年中以來首次低于2019年同月記錄的數字，集裝箱貿易統計局剛剛發布的統計數據證實了這一趨勢。
此外，下個月，全球集裝箱出口量同比下降9.3%，比2019年10月的數據低4.3%。
資料來源：集裝箱貿易統計
28條區域間貿易通道中有20條的貿易量低于2021 10月，18條貿易通道的貿易量也低于2019年10月。
bimco首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森（niels rasmussen）評論道：“在七個地區中，有五個地區在2022年10月的進口量低于2019年10月。遠東、歐洲/地中海和北美地區合計進口了全球集裝箱量的75%，與2019年10月份相比，進口量分別下降了5%、11.0%和0.4%。”。
自2019年10月以來，集裝箱船隊增長了11.3%，這有助于解釋為什么集裝箱運費和定期租船費率在2022年下降如此之快，尤其是最近幾個月。集裝箱量的減少也導致了幾次服務關閉，并增加了無人駕駛的航班。
因此，港口擁堵狀況正在迅速改善，不再像過去18個月那樣限制供應。
正如bimco報告中所示，2022年全球集裝箱運輸量可能會比2021下降約4%。由于全球經濟增長前景不佳，2023年的增長前景也顯得疲軟。
與此同時，2021和2022年間，班輪運營商與新船舶簽訂了大量合同，這表明2023年船隊增長率接近8%。總之，2023年更有可能迎來新常態的開始，而不是最近供需平衡減弱的逆轉。


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