我們知道，物流與電商行業是密不可分的，在東南亞，各國正在經歷城市化加速發展與農村基礎條件改善的必然進程，居民對消費品乃至在線電商的龐大需求持續增大。但目前物流發展軌跡仍難以跑贏電商增速。
東南亞電商物流現在的挑戰跨境運費自年初以來一直在上升，盡管其根源在于供需失衡，但每一階段造成供需失衡的具體原因各不相同。如7月份，主要是傳統b2b的貨量下降，船公司撤掉一部分運力，供應端的供給能力下降；與此同時整個跨境c端市場的銷量卻翻倍增長。
東南亞電商物流的規模電子商務是東南亞物流發展的重要催化劑。東南亞的交付量從2015年的80萬件/天，增加到2020年的500萬件/天。在印度，2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達240-330萬，該數值還會在高峰時期上升至550萬。
東南亞各國物流情況解析印度尼西亞印尼是繼印度之后，電商體量最大的東南亞國家。伴隨印尼電商容量與物流需求不斷擴增，各類大小玩家均欲涌入參與“分羹”，如國際航運商，陸路快遞供應商等。多元化物流玩家涌入，一齊見證印尼電商與快遞行業的巨大增長。
馬來西亞馬來西亞的物流網絡過去非常不發達，但近年來這個支離破碎的行業已經出現了積極的發展。比如馬來西亞dftz由阿里巴巴參與投資建設，計劃于2019年啟動，以實現海關，倉儲和物流功的集中化功能。旨在幫助馬來西亞成為東南亞地區的電子商務的區域物流中心。此外，阿里巴巴對dftz投資亦可被視為促進馬來西亞與中國之間的跨境電商貿易的積極信號。
新加坡對近50%的新加坡人來說，電商物流與交付是阻礙他們在線購物的主要原因。目前新加坡物流市場監管與規范化程度較低，因此這為singpost這位新加坡國營物流供應商創造了巨大機會，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。此外新加坡人還會到線下收貨點提貨，以確保產品不被寄錯與逾期交付。
泰國根據泰國的“第12個國家經濟和社會發展計劃”，政府決定大力投資基礎物流運輸設施，目的是將物流成本占gdp的比重從現在的14%提高到2021年的12%(發達經濟體對此定義為10%-14%，越低越好)。


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