據aviation herald報道，8月11日，俄羅斯先鋒支線航空一架an-24（注冊號ra-46620）下降高度時遭遇冰雹襲擊?？蜋C隨后在克拉斯諾達爾機場安全著陸。機上無人受傷。
客機雷達罩、發動機進氣罩、機翼和尾翼前緣均出現損壞。
近期類似不安全事故：
8月7日，達美航空一架空客a320-200客機（注冊號n332nw，航班號dl-1889）從波士頓飛往鹽湖城途中（距離丹佛120海里處、高度為fl340）遭遇亂流、雹擊、雷擊，導致風擋玻璃破裂以及天氣雷達失效。
機組人員宣布進入緊急狀態，并且決定在丹佛緊急降落。應急部門快速到達現場等待救治傷員?？蜋C最后進近過程中，機組人員報告稱機上無人受傷。但是由于風擋玻璃完全破損導致能見度出現問題，機組人員要求進行盲降。
空管員在確定盲降關鍵區域保持通暢后，客機安全降落，空管員興奮地贊賞到：“干得漂亮！”此時距離客機從fl340高度下降已經40分鐘?？蜋C雷達罩、風擋玻璃和發動機均遭受損壞。機上119名乘客和5名機組人員均無恙。
飛行中如何“防止”被雹擊？
近期連續多起飛機被冰雹擊中，我們能否從他們身上吸取經驗教訓，具體看不到當時的云圖，也是聽到姚機長所言，簡稱“姚”言所說：當事機組反應，機組都采取的云外云上繞飛，飛機還是被冰雹擊中？為什么會如此不走運呢？
我們就不科普雹擊的危害和處置，下面我就冰雹的形成，機組準備和飛機氣象雷達的使用這三個方面和大家探討下，我們如何能“避免“飛機”被雹擊？
首先要遵循避開原則，惹不起還躲不起？
飛行前的準備是非常重要的，它會讓機組有心里預期，掌握足夠的繞飛間隔。我們研究飛機被雹擊的規律的時候，我們發現，機組的氣象雷達不會指引飛機進入強對流天氣，飛機很難進入冰雹云的內圈，幾乎所有的飛機雹擊都是發生在飛機巡航和飛機下降階段，這個階段，機組的繞飛是有足夠的距離的，面對強烈的系統天氣，保證足夠的繞飛裕度，是我們防止被“雹擊”最有效的手段。
航前認真研究天氣預報，做好繞飛準備，機組飛行中正確使用雷達，并且判斷合適的繞飛方向和繞飛距離，釆用合適的繞飛高度遠離度等溫線，及時向前機和管制員了解天氣狀況和繞飛情況，繞飛過程中及時調整繞飛方向和距離，避免盲目蠻干！發生問題及時向管制區域報告警示其它飛機，倘若不幸遭遇及時向值班人員報告，飛機很結實，能讓我們安全落地。如果風擋打花了，啥也別說了，必須是一次自動落地。
最后再多說一句，飛行員繞飛天氣，幾乎沒有技術因素，全是飛行員的規則意識和飛行員的經驗把握，另外，還有一些運氣成分，面對飛機被“雹擊”，我們不能一言不合就處罰，聲討飛行機組的過錯，這是一種系統風險，在幾乎很長時間里，人類飛行都難以完全避免天氣對其的影響，我們唯有正面它，研究飛行和天氣里面的科學規律，用概率的科學規避運氣的迷信，讓我們“天高任鳥飛”。


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