盡管今年以來，中國的鐵礦石和原油等大宗大宗進口在covid-19大流行的情況下出現了強勁增長，但煤炭進口卻出現了相反的趨勢。今年5月至8月的月度煤炭進口增速低于2019年同期的紀錄水平，取代了1月至4月驚人的高速增長。
今年的煤炭進口量增速是過去三年里最低的。
今年1 - 8月，中國煤炭進口2.207億噸，僅比2019年增加47.3萬噸，增長0.2%。今年年初的強勁開局，即前兩個月進口累計增長33%，不過是2019年最后幾個月進口量較低的結果。接下來的幾個月，進口量大幅下降，8月份進口量為2000萬噸，為2020年的最低水平。
“煤炭進口下降，導致干散貨船隊的業務減少。今年5月至8月，與去年同期相比，進口減少了2620萬噸。貨運量的下降意味著，船東損失了相當于351艘巴拿馬型貨船裝載量的貨物。
他表示:“迄今為止，中國強勁的鐵礦石進口抵消了煤炭進口量的下降，為干散貨運費提供了支撐。”
印尼和澳大利亞的煤炭是中國進口的主要煤炭來源。中國進口的絕大多數煤炭都是海運的，主要來自印尼和澳大利亞，它們是中國迄今為止最大的煤炭供應國。印尼煤炭進口在中國煤炭進口總額中所占比例最大。今年到目前為止，中國從印尼進口了9620萬腳趾，占進口總額的45%。盡管印尼的進口比2019年前8個月減少了700萬噸，但仍比2018年同期增長了2.5%。事實上，它是中國熱煤的穩定供應商。
澳大利亞煤炭進口量占中國煤炭進口總量的42%，緊隨其后，位居第二。與2019年相比，澳大利亞對華煤炭出口下降了800萬噸，今年前8個月仍為9020萬噸。但與2018年相比，2020年前8個月的累計銷量增長了3%。
“盡管中國大部分煤炭進口的航行距離較短，但它們仍是干散貨市場的一個重要推動力，而近幾個月的運量下降拖累了市場，”sand表示。他補充稱:“近年來，航運變得尤其容易受到地緣政治的影響，澳大利亞和中國之間的緊張關系如今成為焦點。”到目前為止，煤炭進口還沒有受到任何重大影響，但如果兩國關系繼續惡化，如果中國用來自更遙遠國家的煤炭取代澳大利亞的煤炭，船主可能會看到噸數的增加。”
盡管中國鐵礦石和原油進口的強勁增長似乎預示著中國經濟的迅速復蘇，但煤炭進口和中國煤炭產量卻呈現出截然不同的情況。2020年前8個月，中國煤炭產量小幅下降0.1%，達到24.5億噸。再加上進口量較低，中國經濟的復蘇狀況看起來不明朗。


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