sea-intelligence的海事數據分析師研究了船舶名義利用率的發展情況，他們將其描述為“衡量市場強度的一個關鍵參數”。
分析師指出，盡管6月份需求同比增長0.6%，但這并不能改變自2020年旺季需求飆升以來一直處于下降趨勢的事實。
因此，sea intelligence認為，更相關的問題是，需求增長如何與部署的容量相匹配。
sea intelligence首席執行官alan murphy解釋道:“需求下降的趨勢可以被吞吐量的下降所抵消，尤其是在港口擁堵導致船舶嚴重延誤，進而導致運力下降的情況下。
“當我們觀察東西方主要貿易的產能部署時，我們可以看到，盡管需求增長放緩，但產能增長卻在同時增加。對于跨太平洋公司來說，船舶利用率的下降如圖1所示。5月份的大幅下降在6月份也得到了延續，船舶利用率在89%左右。”
來源:海洋情報網，周日聚焦，第577期
sea intelligence分析師指出，跨太平洋海域的船舶利用率與現貨價格之間存在相關性。
“基本上，一旦跨太平洋運力達到90-95%范圍，實際上意味著所有運力都得到充分利用，現貨運力將大幅提高。然而，現在我們已經連續兩個月的開采率低于90%，很明顯，市場已無法維持極高的現貨開采率，”他們解釋說，同時他們還表示，亞歐和大西洋彼岸也出現了類似的情況。
murphy表示，最重要的是，主要運力交易的平均船舶利用率繼續低于過去18個月創下紀錄高點的閾值，他指出，“因此，現貨利率將繼續下降。”


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