國際航空運輸協(xié)會（iata）最新的市場總結(jié)顯示，6月份航空貨運量下降顯示出一些改善跡象，但業(yè)務(wù)仍“極具挑戰(zhàn)性”。
航空協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，六月份以貨噸公里計的航空貨運需求較五月份下跌20.1%，較去年同期下跌17.6%，有“輕微”改善。今年上半年，需求較上年同期下降了14.5%。
相比之下，由于運力下降34.1%，6月份的客座率繼續(xù)上升，同比上升11.5個百分點，達(dá)到57.3%。
運力下降的主要原因是客運服務(wù)停運，導(dǎo)致腹艙運力下降了70%，部分抵消了貨船運力32%的增長。
國際航空運輸協(xié)會（iata）總干事兼首席執(zhí)行官alexandre de juniac表示，該行業(yè)未來仍將面臨挑戰(zhàn)。
他表示：“貨運市場比客運市場健康得多，但開展業(yè)務(wù)仍極具挑戰(zhàn)性。”
他說：雖然經(jīng)濟(jì)活動在大規(guī)模封鎖中斷后重新開始，但需求并沒有得到重大提振。
“隨著供應(yīng)鏈的規(guī)范化，發(fā)貨人可以使用更便宜的海運和鐵路運輸方式，讓個人防護(hù)裝備（ppe）上市的熱潮有所降溫。”
“由于客運業(yè)務(wù)恢復(fù)非常緩慢，運力緊縮仍在繼續(xù)。”
航空協(xié)會還指出，作為航空貨運業(yè)風(fēng)向標(biāo)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也顯示出好轉(zhuǎn)跡象，盡管航空貨運業(yè)的發(fā)展速度沒有指標(biāo)所顯示的那么快。
國際航空運輸協(xié)會表示，采購經(jīng)理人指數(shù)（pmi）中的新出口訂單分項錄得自1999年開始編制該指數(shù)以來的最大月度增幅。
看看該地區(qū)的表現(xiàn)，航空業(yè)全線下滑，其中歐洲和拉丁美洲的航空公司遭受的損失最大。
在歐洲，航空公司報告貨運量下降27.2%，與5月份29.5%的降幅相比略有改善。
6月份，拉美航空公司的貨運量同比下降了33.2%，運力下降了52.3%，這表明“運力嚴(yán)重短缺”。
國際航空運輸協(xié)會表示：“由于采取了嚴(yán)格的封鎖措施，covid-19危機(jī)目前對總部位于拉丁美洲的航空公司尤其具有挑戰(zhàn)性。”
亞太地區(qū)的航空公司本月的需求下降了21.6%，實際上高于5月份18.8%的降幅。
航空公司協(xié)會表示，盡管該地區(qū)制造業(yè)開始復(fù)蘇，但個人防護(hù)裝備空運量的減少影響了需求。
在北美，由于國內(nèi)需求，航空公司的貨運需求與去年相比僅下降了0.4%。國際航空運輸協(xié)會表示，其國際貨運量的“彈性表現(xiàn)”，得益于該地區(qū)幾家航空公司擁有大型貨運機(jī)隊，以及《cares act》對美國航空公司的財政支持。
中東航空公司報告6月份同比下滑19%，較5月份24.9%的降幅有所改善。
“這是由該地區(qū)一些航空公司激進(jìn)的運營戰(zhàn)略所推動的。”
最后，非洲航空公司6月份貨運量同比下降14.8%，較5月份7.3%的降幅有所下降，原因是該地區(qū)在6月份受到疫情影響日益嚴(yán)重。


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