克拉克森研究公司(clarkson research)的數(shù)據(jù)顯示,2021年二手船銷(xiāo)售額創(chuàng)下新紀(jì)錄,有2507項(xiàng)資產(chǎn)易手,標(biāo)普支出470億美元,略高于2007年創(chuàng)下的460億美元的現(xiàn)有紀(jì)錄.
根據(jù)這家研究公司的數(shù)據(jù),逾三分之一的資本投資于散貨船,整個(gè)行業(yè)的投資超過(guò)162億美元.排在第二位的是集裝箱船,支出為131億美元,油輪為115億美元,其他船舶行業(yè)為59億美元.
全年支出持續(xù)強(qiáng)勁,第一季度為100億美元,第二季度為130億美元,第三季度為110億美元,第四季度為120億美元.
克拉克森指出,就買(mǎi)家和賣(mài)家而言,希臘業(yè)主最活躍,估計(jì)花費(fèi)72億美元,其次是中國(guó)人(53億美元)和挪威人(27億美元).
希臘人的資產(chǎn)處置額也最多,達(dá)到99億美元.緊隨其后的是日本(59億美元)和中國(guó)(42億美元).
數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)船主是主要的凈買(mǎi)家,購(gòu)買(mǎi)船只的花費(fèi)比出售船只多出10億多美元.不過(guò),克拉克森指出,總體而言,歐洲船主在購(gòu)買(mǎi)船舶上的支出高于亞洲,分別為250億美元和160億美元.
分析師指出,盡管船舶價(jià)格進(jìn)一步上漲,但今年前六周的支出并沒(méi)有放緩.到目前為止,2022年的銷(xiāo)售額已達(dá)到62億美元,如果這一數(shù)字在今年剩余時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去,將再創(chuàng)530億美元左右的年度紀(jì)錄.


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