就目前航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)來看，客戶運(yùn)輸需求仍未達(dá)到預(yù)期，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)仍處于較低迷的狀態(tài)，全球閑置集裝箱仍居高不下，具體情況跟著小編一起來看看吧。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)alphaliner近期調(diào)查顯示，目前閑置集裝箱船(船型 船廠 買賣)運(yùn)力仍然處于“令人驚嘆的高水平”。而令船東擔(dān)憂的是集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸需求仍未出現(xiàn)回升跡象。
alphaliner在其4月4日的報(bào)告中指出，目前全球閑置集裝箱船數(shù)量已達(dá)到325艘，總運(yùn)力達(dá)到148萬teu，占據(jù)全球船隊(duì)規(guī)模的7.4%。
而根據(jù)alphaliner數(shù)據(jù)顯示，閑置集裝箱船中5100-7499teu船舶數(shù)量達(dá)到54艘，7500teu以上的集裝箱船閑置數(shù)量為 55艘，對(duì)于這些集裝箱船的經(jīng)營(yíng)者而言，為船舶尋求運(yùn)輸工作已成了當(dāng)務(wù)之急。不過，alphaliner表示，集運(yùn)市場(chǎng)在過去的2周里運(yùn)輸需求上升仍然十分有限，而在往年這一階段的集運(yùn)需求往往十分強(qiáng)勁。可以預(yù)見的是，未來市場(chǎng)上關(guān)于運(yùn)力過剩下降的希望正在消退。
然而，目前集運(yùn)市場(chǎng)還存在更多問題。alphaliner指出，除去閑置運(yùn)力市場(chǎng)，集運(yùn)市場(chǎng)上仍有過多集裝箱船正在運(yùn)營(yíng)，而市場(chǎng)需求明顯已無法滿足這些在營(yíng)運(yùn)力。由此可見，目前的集運(yùn)市場(chǎng)已成為了一個(gè)運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)，任何集裝箱船租約的日收益都只能勉強(qiáng)支付船舶運(yùn)營(yíng)成本。
而對(duì)于船東而言，最糟糕的噩夢(mèng)來自于4000-5000teu的巴拿馬型集裝箱船，以及7500teu以上的超巴拿馬型集裝箱船。在過去的2周里，7500-9500teu集裝箱船僅有1筆運(yùn)輸協(xié)議達(dá)成，該船為地中海航運(yùn)的“er vancouver”號(hào)，獲得了一項(xiàng)租期12個(gè)月的租約，日租價(jià)僅為6500美元。而在一年前，同樣船型的日租價(jià)能夠達(dá)到目前租價(jià)的4-5倍。
alphaliner指出，處于歷史低谷的集裝箱船租價(jià)，預(yù)計(jì)將對(duì)船舶資產(chǎn)價(jià)值造成進(jìn)一步影響，最終迫使船東承擔(dān)減值損失，并可能達(dá)不到船舶抵押貸款的貸款價(jià)值比。
由于船舶資產(chǎn)減值，巴拿馬型集裝箱船的市場(chǎng)前景將十分嚴(yán)峻，尤其是在6月，一旦拓寬后的巴拿馬運(yùn)河開放運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)將迫使船東重新考慮將拆船作為一個(gè)備選方案。由于近期廢鋼價(jià)格回升至300美元/輕噸水平，這使得船東更容易做出拆船這一決定。
同時(shí)，倫敦船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)braemar acm近日發(fā)布報(bào)告稱，截至今年已有41艘集裝箱船報(bào)廢處理，總運(yùn)力達(dá)到14.3萬teu，相比去年全年的85艘，18.75萬teu集裝箱船報(bào)廢量，報(bào)廢活動(dòng)更為活躍。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2016年船舶拆解量預(yù)計(jì)將創(chuàng)新高。
同時(shí)，alphaliner也表示，今年集裝箱船的拆船活動(dòng)中也創(chuàng)造了最為年輕的集裝箱船報(bào)廢記錄：建于2001年的6479teu的“ds kingdom”號(hào)近日送往印度船廠報(bào)廢，該船成為了史上最為年輕的報(bào)廢集裝箱船。


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