四月，美國10大集裝箱碼頭的集裝箱進口量同比增長6.6%，至165萬標準箱。
blue alpha capital的數據顯示，3月份進口增長4.7%，過去三個月進口增長2.3%。
然而，4月份的情況卻截然不同，東海岸和墨西哥灣港口的進口量飆升11.5%，至779,711標準箱，而西海岸的進口量僅增長2.6%，至871,980標準箱。
這家總部位于紐約的咨詢公司的創始人約翰。麥考恩（john mccown）表示，4月份的數據出人意料地強勁，因為其中包括了與當前關稅形勢相關的“較少噪音”。
他指出，4月份運抵美國的大多數集裝箱，都是在美國政府2月25日決定推遲上調關稅后運抵美國的。
“我曾預計，隨著中國內地庫存的不斷膨脹，4月份的銷售將會走軟。自2018年末以來，顯然有大量的前期工作要趕在計劃和潛在的關稅上調之前完成，”麥考恩表示。
“隨著最新的公告，我們將在6月份的數據中開始看到更高關稅的負面影響。然而，如果剩余的3250億美元的進口商品仍有可能被征收25%的關稅，那么進一步的提前進口將緩解這一壓力。”
美國上月進口增幅最大的港口是諾福克，同比增長22%，至119266標準箱；休斯頓，13%到100,627 teu;查爾斯頓上漲12%，至87,675 teu。
紐約也出現了健康的增長，形式數據顯示同比增長8.6%，達到296,842 teu。
然而，在美國西海岸，長灘只增長了1.8%，達到317,883標準箱，而鄰近的洛杉磯幾乎持平，為360,745標準箱。
事實上，美國西海岸市場的疲軟，已反映在集裝箱現貨利率的大幅下降上。根據周五發布的上海集裝箱貨運指數（scfi）， 40英尺高的亞洲- uswc集裝箱運價為1340美元，過去兩周下跌了15%，年初以來下跌了31%。
運費大幅下降正值傳統旺季之前的一個關鍵時期，促使多家航空公司取消航班，以求壓縮供應，從而推高運費。
盡管美國東部和海灣港口的增長令人印象深刻，但巴拿馬運河（panama canal）臨時吃水限制導致的運力緊縮，也推高了這條航線的即期運價。
其中的另一個因素是年初洛杉磯/lb港口的長期陸地擁堵，這是由前載造成的，可能影響了從西海岸港口向東海岸港口的戰略轉移。
scfi上周錄得數周來亞洲-美國東海岸現貨利率的首次下滑，該指數下跌4.2%，至每40英尺2597美元。今年年初以來，這條線路的費率下降了16%，但比一年前高出11%。
在一份有關美中之間針鋒相對的貿易戰不斷升級的影響的警告性報告中，麥考恩表示：“請做好心理準備，如果我們繼續這樣做，對美國入境集裝箱數量的負面影響將是可怕的。”



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