船公司因五一長(zhǎng)假實(shí)施過(guò)多的減減并班，再疊加市場(chǎng)貨載優(yōu)于預(yù)期，導(dǎo)致艙位爆滿，運(yùn)價(jià)隨之飆漲，且5月底前艙位已滿。
大型攬貨公司指出，全球最大班輪船公司地中海航運(yùn)(msc)上周五(10日)重新推出了疫情期間實(shí)施的鉆石級(jí)運(yùn)價(jià)(diamond tier)，這是一種保證艙位的運(yùn)價(jià)。具體來(lái)說(shuō)，美西每大箱(40尺柜)的運(yùn)價(jià)為8000美元，而美東則為10000美元，這一新運(yùn)價(jià)將在5月15日至31日期間生效。
目前的市場(chǎng)情況下，美西的每大箱運(yùn)價(jià)大約在4200美元上下，而美東線約為5300美元。
msc的保證艙位運(yùn)價(jià)幾乎是當(dāng)前近倍數(shù)的運(yùn)價(jià)。多數(shù)船公司與攬貨公司都表示還未收到msc的正式通知，而其他船公司也并未有類(lèi)似的行動(dòng)，只是通知了從5月15日開(kāi)始，美線每大箱將加價(jià)1000美元，歐線則要加價(jià)1500美元。
市場(chǎng)也在觀察，如馬士基等其他船公司是否會(huì)效仿msc，推出疫情期間實(shí)施的premier等名目運(yùn)價(jià)。
對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，不論船公司采用何種名義來(lái)大幅提高運(yùn)價(jià)，實(shí)質(zhì)上都是加價(jià)購(gòu)買(mǎi)艙位。
船公司高管指出，目前情況是，至5月底前美線艙位已滿，而歐線到6月的第一或第二周艙位已滿。這主要是由于歐洲線船只受到紅海危機(jī)的嚴(yán)重影響，導(dǎo)致船期混亂。
此外，與亞洲港口相比，歐洲港口的效率較低，時(shí)間上的延誤可能會(huì)導(dǎo)致塞港現(xiàn)象的發(fā)生。這種塞港將進(jìn)一步影響集裝箱的調(diào)度，加劇集裝箱短缺的情況。
在歐美地區(qū)需求逐漸回升的背景下，進(jìn)口商因擔(dān)心船期延誤，傾向于增加進(jìn)口量以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。盡管這種情況預(yù)計(jì)不會(huì)像疫情期間那樣嚴(yán)重，但根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)價(jià)發(fā)展來(lái)看，運(yùn)價(jià)已經(jīng)處于非常高的水平。
而船公司已發(fā)布通知，6月1日起，歐美線運(yùn)價(jià)將再漲1000美元，并額外收取約600美元的旺季附加費(fèi)。達(dá)飛輪船官網(wǎng)宣布，自6月1日起(裝貨日)，再次調(diào)升亞洲至北歐的fak費(fèi)率，每箱(20尺柜)3200美元，每大箱和冷藏柜6000美元。
業(yè)內(nèi)人士表示，未曾預(yù)料到五一長(zhǎng)假結(jié)束后市場(chǎng)需求會(huì)如此之大，船公司這次應(yīng)對(duì)五一長(zhǎng)假，普遍提高了空白航班的比例約15-20%，現(xiàn)在許多計(jì)劃出運(yùn)的貨物，只能等待6月份的航班。


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