來(lái)自貨運(yùn)可視性平臺(tái)project44的數(shù)據(jù)顯示，錯(cuò)過(guò)預(yù)定航班的集裝箱比例正在上升，一些船公司公司和港口在4月份的貨運(yùn)量超過(guò)一半無(wú)法運(yùn)輸。
該公司副總裁josh brazil表示:“一年多來(lái)，船公司迄今未能緩解局面。”托運(yùn)人需要接受這一新的現(xiàn)實(shí)。
“如果他們想保持貨架上的庫(kù)存和工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，他們將不得不開(kāi)始對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，提高自己的知名度。”
該公司調(diào)查的4月份港口和承運(yùn)人的平均延期率為39%，但也有例外，如馬來(lái)西亞巴生港、鹿特丹港和雅典港顯示出“普遍擁擠”的跡象，分別延期64%、54%和59%的貨物。
赫伯羅特、達(dá)飛海運(yùn)和ocean network express 4月份的表現(xiàn)均有所惡化，延期率分別為51%、56%和53%。
project44表示:“全球其他港口和航運(yùn)公司也報(bào)告了類(lèi)似的數(shù)字，顯示目前糟糕的業(yè)績(jī)似乎已成為行業(yè)常態(tài)。”隨著運(yùn)貨商進(jìn)入由大流行引發(fā)的波動(dòng)的第二年，這些數(shù)字提醒我們，波動(dòng)和運(yùn)力不足是新的常態(tài)。
“此外，利率幾乎普遍呈上升趨勢(shì)，遠(yuǎn)高于2020年4月公布的水平。”


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