隨著國際貿(mào)易增長失去動力，鹿特丹港2019年的貨運吞吐量保持不變。
2019年，該港口的貨物吞吐量為4.694億噸，略高于2018年的4.69億噸。
正如所解釋的那樣，在各種商品之間可以看到重大的潛在變化。集裝箱、原油、液化天然氣和生物質(zhì)吞吐量增加，煤炭和礦物油產(chǎn)品吞吐量減少。
繼2019年上半年開局良好之后，今年下半年集裝箱轉(zhuǎn)運的增長幾乎可以忽略不計。以噸為單位的集裝箱吞吐量增長了2.5%。以貨柜標準單位teu計算，升幅為2.1%，全年共有1,480萬個teu。
港務(wù)局表示：“歐盟的經(jīng)濟增長有所下降，尤其是德國工業(yè)生產(chǎn)下降的結(jié)果。”
“此外，由于生產(chǎn)下降和世界貿(mào)易增長下降，來自亞洲的貨物在11月和12月被取消。近海部分也經(jīng)歷了經(jīng)濟增長放緩以及與其他港口競爭的影響。”
2019年液體散裝貨物總吞吐量為2.112億噸，與2018年基本持平。其中，原油產(chǎn)量連續(xù)5年突破1億噸，增長3.9%。近年來的投資擴大了位于鹿特丹或與鹿特丹相連的煉油廠的產(chǎn)能，導致2019年原油精煉量增加。近幾個月來，原油庫存也有所增長。
由于燃料油進出口減少，礦物油產(chǎn)品的吞吐量下降。過去幾年的這種下降趨勢在2019年有所加劇，這是由于2020年1月1日開始生效的全球船舶排放法規(guī)收緊的結(jié)果。
根據(jù)鹿特丹港的數(shù)據(jù)，lgn吞吐量的增加主要是由于大西洋沿岸生產(chǎn)的天然氣有更大比例被進口到歐洲，而不是出口到亞洲。其他液體體積的增加是由于生物燃料的進出口，特別是生物柴油。
此外，干散貨吞吐量從2018年的7,760萬噸下降4%，至2019年的7,450萬噸。
此外，盡管圍繞英國退歐的不確定性，2019年的roro轉(zhuǎn)運略有增加。然而，全年都有明顯的波動，在3月31日和10月31日的英國脫歐日期之前，由于庫存增加，吞吐量達到峰值。
由于增加了額外的貨物包裝，其他雜貨的年吞吐量增加了2.9%。然而，港務(wù)局進一步表示，由于德國出口疲弱，去年第四季度吞吐量出現(xiàn)下降。
“鹿特丹港的轉(zhuǎn)運數(shù)量與2018年的記錄相當。當然，我們正在努力進一步提高我們的領(lǐng)先地位，并為此投入大量資金。然而，一個現(xiàn)代港口的成功不能僅用吞吐量噸位來衡量，”鹿特丹港口管理局首席執(zhí)行官allard castelein評論道。
“我們的客戶不再只是想要增加吞吐量，而是需要一個更好、更快、最重要的是更智能的港口。”對未來同樣重要的是，工業(yè)成功地加速了能源轉(zhuǎn)型，鹿特丹港才能對實現(xiàn)荷蘭的氣候目標產(chǎn)生真正的影響。為了實現(xiàn)這一目標，我們需要一個果斷和積極主動的政府，與商界共同努力。”
鹿特丹港口管理局2019年的營業(yè)額為7.066億歐元（約合7.65億美元），低于2018年7.072億歐元的營業(yè)額。在收入方面，港務(wù)費略有增加，租金收益略有下降。不含稅的凈收益在2019年達到2.41億歐元，而一年前為2.541億歐元。
鹿特丹港務(wù)局在2019年的投資是高水平的。包括參與在內(nèi)的總投資為3.383億歐元，而2018年為4.081億歐元。主要投資項目包括maasvlakte的集裝箱交換路線（cer）的建設(shè)，通過emsweg路線的部分港口鐵路線的改道，以及為hartel tank碼頭建造新的碼頭墻。


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