bimco首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(niels rasmussen)表示:“在未來10年，從2023年到2032年，預計將有超過1.5萬艘載重量超過6億噸的船舶被回收，是過去10年的兩倍多。”
隨著拆船量的增加，批準和實施《香港國際安全及環境無害化拆船公約》變得越來越重要。《公約》于2009年通過，目的是減少對人類健康、安全和環境的風險。
“事實上，在電弧爐中回收鋼鐵比生產粗鋼排放的溫室氣體要少得多，隨著電網的脫碳，排放將進一步減少。”因此，船舶回收可以繼續在循環經濟中發揮關鍵作用，”拉斯穆森說。
幸運的是，印度和土耳其這兩個最大的船舶回收國也是電弧爐使用率很高的主要鋼鐵生產國。在過去五年中，這些國家的船舶載重能力和船舶數量分別回收了25%和34%。在過去的五年里，這四個國家和世界上最大的船舶回收國孟加拉國以及巴基斯坦一起回收了96%的載重能力和77%的船舶。
過去10年，回收船舶7780艘，載重量達2.85億噸。大部分被回收的載重能力(60%)是在20世紀90年代建成的。在接下來的十年里，2000年代建造的船舶將成為回收的主要來源。
與20世紀90年代相比，2000年代期間建造的載重能力增加了一倍多，并將推動回收利用的預期增長。2010年代建造的載重能力進一步增加了65%，這可能會導致10到20年后更高的回收水平。
圖表由bimco/ihs markit提供
從歷史上看，散貨船、油輪和集裝箱的載重能力在船舶25歲之前回收了50%，在30-35歲之間回收了90%。如果我們將這種回收模式應用于目前的貿易船舶，我們估計在2023年至2032年期間，將有15,000艘船舶和6億載重噸被回收。
“由于對溫室氣體排放的限制越來越嚴格，預計許多舊船將比正常情況下更早被回收。因此，預計在2023年至2032年期間，將有超過1.5萬艘船舶和6億載重噸被回收。”拉斯穆森說。


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