亞洲的船廠享受著比十多年來更長的訂單，不得不應對飆升的投入價格，這可能導致未來幾個月與船東就更高價格的合同進行一些激烈的談判。
東亞船廠的勞動力成本正在上漲，而通常占船舶成本約 20% 的鋼板價格也在飛漲。
例如，在韓國，該國最大的鋼鐵廠 posco 將于本周完成與船廠的談判，將每噸至少提高 100,000 韓元（79 美元），這意味著自2020 年約為每噸 130 萬韓元。
今年鐵礦石價格上漲了 22.5%，煉焦煤價格也上漲了 47%，鋼廠不得不應對自身價格的上漲。
在日本，新日鐵今年也將厚鋼板的價格提高了每噸 150 美元以上，而今天的中國鋼板價格約為每噸 800 美元，自 2020 年 4 月以來每噸上漲了約 250 美元。應對反復封鎖帶來的代價高昂的后果。
splash 在本月初報道稱，clarksons 的新造船價格正經歷近二十年來的最大漲幅，這在很大程度上要歸功于過去 15 個月訂購的大量集裝箱船和液化天然氣運輸船。
船舶新造船價格已經上漲了一年多，克拉克森新造船價格指數目前為 158 點，自 2020 年 11 月的低點以來上漲了 26%，以名義價格計算，這是自 2009 年以來的最高價格。
“增長速度很快，過去 16 個月我們指數的漲幅是自 2005 年以來任何同期以來的最大百分比漲幅，”克拉克森研究服務公司表示。
clarksons 指出，盡管新造船的整體價格上漲了 26%，但造船商并未獲得巨額利潤。
“一項基本的通脹調整表明，以‘實際’計算，新造船價格實際上仍低于 2016 年初，”克拉克森建議道。
丹麥船舶金融公司創新和研究負責人克里斯托弗雷克斯今天告訴 splash，很難預測船廠投入成本上升的影響。
他說：“對于擁有三年訂單的船廠來說，組件成本并不是唯一的擔憂，”他補充說：“我認為，這些天來，好的一線船廠在談判價格方面占據上風。”
雖然鋼板成本將成為亞洲船廠的一個擔憂，但 clarksons 的經紀人 martin rowe 告訴 splash，需要牢記日元和人民幣的疲軟，最近鐵價走軟也是如此礦石價格，以美元計價的新造船價格應該是有利的雙重因素。
鋼板價格上漲也對拆船行業產生了顯著影響。
現金買家 gms 的交易員 kiran thorat 本周在該公司的最新播客中表示，印度鋼鐵價格正在上漲，最近幾周烏克蘭戰爭加劇了這種情況。


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