新年一開始，赫伯羅特(hapag-lloyd)就開始著手進行對uasc的精簡計劃，裁員并實際上開始在與uasc的合并中獲益。
即將成為過去式的uasc總部最近流言滿天飛，大約700名員工處于不安之中。他們有些已經被通知與他們的合同將在年底終止，剩余的員工都希望能了解到更多情況。有少數的管理層已經收到通知，uasc被正式收購后，公司里仍有他們的位置。
事實上，赫伯羅特與uasc合并后將有員工被裁減已經是不足為奇了。赫伯羅特的ceo rolf habben jansen基本上是在重復兩年前收購csav時所作的事情。
自去年8月再漢堡的大會之后，不只迪拜總部，赫伯羅特對uasc全球185個辦事處和員工都進行了審查，以確定可以裁減的冗余部門與員工。
與馬士基收購漢堡南美不同，馬士基將會保留漢堡南美的漢堡總部，品牌和易于辨認的紅色船隊。赫伯羅特已經表示將會把uasc的船舶納入自己的船隊中，并將把所有的行政職位轉移到德國。
uasc的迪拜總部將轉變成一個區域性辦事處，員工將比現在少得多。uasc的現任ceo jørn hinge已經宣布他將會離職。取代hinge的將是目前擔任uasc管理層職位的前馬士基員工lars christiansen。
據shippingwatch收到的消息，uasc現任cco uffe østergaard已被通知其將在赫伯羅特獲得一個新的職位，但目前尚不清楚其將在何處擔任何種職位。
赫伯羅特向shippingwatch確認決定哪些職位可以保留，哪些職位將被終止的工作已在進行當中。但赫伯羅特不愿確認任何具體的細節，也不愿就此做進一步的評論。
赫伯羅特的高級媒體主管nils haupt對shippingwatch說道：“現在對此做評論還為時尚早，現在具體工作仍在持續當中，我們仍在與員工進行談判。”
赫伯羅特的ceo rolf habben jansen在2016年11月接受shippingwatch采訪時曾表示，在uasc的精簡過程中裁減10%的員工并非不可能的。
“在合并后的兩年時間內，裁減十分之一的員工是有可能的。但是對于這一點，現在還沒任何具體的決定，例如哪些職位將會被裁減。”habben jansen說道。
毫無疑問的是，裁員的工作已在進行中，兩家目前法律上仍視為獨立個體的公司將合并為一家。一些uasc的員工在2016年底的時候已經開始在領英(linkedin)上尋找工作，其中一些人已經找到了新工作。
uasc冷藏部經理gareth madsen在去年夏天就離開公司，去到馬士基任職冷藏部的商業計劃經理。
從70年代以來，很多的前馬士基員工去往迪拜，加入uasc。所以，有很多人戲稱uasc為“小馬士基”。
habben jansen預計近期的兩次收購：csav和uasc，將為赫伯羅特帶來8億美金的效率收益，每次收購帶來大約4億美金的效率收益。
這些錢來自于合并后運營網絡效率提升，綜合采購，關閉csav和uasc的總部和裁員。
合并后，赫伯羅特將擁有237艘船舶，160萬teus的運力。年收益預計將達到大約120億美金。其將成為世界第五大的班輪公司，排在馬士基，msc，達飛，中遠之后。


獨立站應該選什么物流？
中遠集團分公司開通錦州至海南航線
泰國對華熱軋鋼板發起反規避調查
香港國際快遞公路貨物運輸特點有哪些？
獨立站的物流方案需要多久？
官方招標：陽明出售2054個二手冷藏集裝箱
出口注意：歐盟???????將嚴格限制塑料包裝廢物的數量
又撞上了！一艘集裝箱船撞上碼頭......