上周末，印度政府宣布提高成品鋼和鐵礦石的出口關(guān)稅，其影響可能會(huì)波及整個(gè)造船市場(chǎng)。
實(shí)際上，政府對(duì)2021財(cái)年和22財(cái)年占印度成品鋼鐵出口總額近95%的產(chǎn)品類別征收了15%的出口關(guān)稅。這一決定將使鋼鐵出口在未來明顯失去吸引力。
在原材料方面，鐵礦石和精礦的出口關(guān)稅從30%提高到50%，而球團(tuán)的關(guān)稅將從零提高到45%。
雖然印度希望這一稅收政策能夠糾正國內(nèi)高企的鋼鐵價(jià)格，但它卻引起了國際金屬市場(chǎng)的不安。星期一，世界最大的鋼鐵消費(fèi)國中國的基準(zhǔn)鐵礦石期貨價(jià)格上漲了近7%。
在韓國，隨著鋼鐵價(jià)格不斷飆升，造船商一直是受影響的對(duì)象。
去年，韓國最大的三家造船公司——韓國造船海洋工程公司、三星重工業(yè)公司和大宇造船公司——的經(jīng)營虧損總計(jì)達(dá)33億美元。這一損失的部分原因是2021年鋼鐵成本高企。
隨著這種趨勢(shì)在今年持續(xù)下去，韓國造船企業(yè)恢復(fù)盈利的時(shí)間可能會(huì)推遲。具有諷刺意味的是，由于2021年航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，新造船訂單增加，今年4月造船訂單創(chuàng)下了6年來的最高水平。
韓國造船及離岸工程公司(ksoe)向英國《金融時(shí)報(bào)》表示:“盡管我們可以提高新合同的價(jià)格，但在之前簽署的協(xié)議中很難反映出鋼材價(jià)格的上漲。”
ksoe在第一季度已經(jīng)虧損了3.13億美元，預(yù)計(jì)今年不會(huì)盈利。
另外兩家造船企業(yè)也面臨同樣的困境。事實(shí)上，大宇造船最近取消了2.7億美元規(guī)模的俄羅斯lng運(yùn)輸船訂單。
與此同時(shí)，也有人擔(dān)心，韓國造船企業(yè)在俄羅斯的56億美元的訂單，最終能否得到賠償。
然而，隨著新建液化天然氣訂單的增加，明年可能會(huì)出現(xiàn)盈利。韓國在lng造船領(lǐng)域的全球市場(chǎng)占有率為70%。隨著歐洲結(jié)束對(duì)俄羅斯能源的依賴，液化天然氣(lng)船舶訂單正在增加，這對(duì)韓國造船企業(yè)有利。
clarksons research的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度(1 ~ 3月)，大型lng運(yùn)輸船訂單增加了近7倍，在47艘訂單中，韓國造船企業(yè)獲得了30艘。


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