繼上月底宣布降低500歐元的海運費后，達飛近日再發公告，表示將再下調運費并擴大適用范圍。
具體措施包括：
對于法國所有客戶從亞洲進口的所有貨物，每40英尺集裝箱運費減少750歐元；
對所有目的地為法國海外領土的貨物，每40英尺集裝箱運費減少750歐元；
新的出口措施：對于法國所有出口貨物，每40英尺集裝箱運費減少100歐元；
適用范圍：最初的計劃是為法國本土的14家主要零售商提供運費折扣，現擴展到法國的所有客戶 ，包括大型集團、中小企業和小型企業。
該公司表示，這些措施意味著運費降幅高達25%。
達飛在公告中表示，這些降費措施將于8月1日生效，為期一年，并已與經濟部協商確定，并與集團客戶和某些商業聯合會進行了討論。
達飛是目前全球集裝箱船公司當中，唯一因通膨問題，被政府與議會一再施壓，要求降低運費，或是開征暴利稅的船公司，業內同行都寄予同情，陽明海運前董事長謝志堅稍早也曾表示，想不到高度講究自由，也尊重市場機制的法國會采取這樣的行動，此舉并不合邏輯。
不過也有不同看法，有業內人士指出，這次達飛二度宣布降價，將品項擴大到所有商品，就不會有差別待遇爭議，最重要的是時機問題，如果法國官方與議會是在去年對達飛施壓，達飛的損失會非常大，今年市場運價本來就在下跌，達飛此時宣布降價，不但贏得口碑，還會讓貨載都該集中到該公司；不怕船只裝不滿，還會逼得他國船公司也跟著降價。
不過現在就怕因為塞港與罷工再次導致供應鏈出現阻塞、市場運價再度回升，那達飛真的就會比他國同行少賺很多。
達飛航運目前是世界第三大，法國最大的集裝箱船公司，法國官方因為通膨問題，針對燃料商與航商進行檢討與公開要求降價，有些議員則主張比照英國收取高達25%的“暴利稅”。
議會質疑為何凈利潤超過170億歐元的公司僅繳了約3.7億歐元的稅款，薩德解釋，自2003年以來，歐洲船公司一直受益于歐洲實施的噸稅，主要是為了對抗來自亞洲同行的競爭。而且公司把90%的利潤都用于再投資。
薩德還表示，“我不想與我們歐洲其他國家的比如瑞士(地中海航運)、丹麥(馬士基)的競爭對手相比處于劣勢。” 他并指出，運輸成本最多只占商品成本的4%。


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