在歐洲的兩個主要港口鹿特丹和阿姆斯特丹，越來越多的受污染船用燃料案件引起了人們的關注。在兩個獨立的測試實驗室在 7 月的大部分時間里警告說，在荷蘭港口周邊地區以及比利時可能出現的船用燃料樣本中存在污染物水平升高的情況后，英國保賠協會發出了后續警告。
據保賠協會稱，最近幾周，商業航運業的燃油警報數量有所增加。測試公司將燃料質量問題的上升歸因于今年燃料成本創紀錄的 60% 飆升。
保賠協會報告稱，對船用燃料的分析表明，鹿特丹和阿姆斯特丹地區出現了更多的燃料污染案例，這表明即使燃料測試公司 veritas petroleum services (vps) 和 cti-maritec 在 7 月發布了船用警報，問題仍然存在關于問題。
vps 調查了在荷蘭港口區域采集的極低硫燃料油 (vlsfo) 樣本，此前有報道稱使用該燃料的船舶遇到了諸如燃油泵柱塞、桶和噴油器過度磨損等操作問題。他們報告說，一艘船失去了動力，不得不被拖走。故障始于發動機由于燃油系統損壞而無法承受負載。
使用氣相色譜-質譜 (gc-ms) 分析方法，在燃料樣品中檢測到多種揮發性有機化合物，如苯酚、苯乙烯、醇和酮化合物，含量高達百萬分之 40,000 (ppm) 或總數的 4%。
英國保賠協會風險評估總監 ansuman ghosh 表示：“這一系列組合并非源自正常的煉油廠流程，而是表明存在污染。” “酚類化合物通常與燃油泵磨損和損壞有關。”
他補充說，vps 最近使用來自同一地區的樣本進行的進一步分析表明，這些燃料的總酸值很高，并且都含有異常高的鉀含量，這會導致燃燒沉積物增加。
cti-maritec 在該地區進行的另一項調查也包括比利時的安特衛普，顯示該地區交付的幾個 vlsfo 含有化學污染物，特別是鉀含量和酸值升高。對一些樣品的法醫分析還顯示，脂肪酸和甘油單酯含量超過 1,000 ppm，烷基間苯二酚超過 2,000 ppm，酚類含量超過 1,000 ppm，表明濃度異常高。
“由于面臨的機械問題的嚴重性，我們敦促船舶運營商繼續通過認可的測試方法先發制人地測試該地區的燃料，以檢測這些污染物，評估每個燃料桿對船舶機械的風險，”cti 說-maritec 在 7 月下旬的 bunker flush 更新中。
ghosh 還強調，該地區船舶報告的問題類型與今年早些時候在新加坡發現的問題類型相似，當時發現部分燃料供應含有氯化烴。盡管污染物不同，但保賠協會指出，它們對船舶造成了類似類型的損壞。在新加坡，海事和港務局能夠使用法醫檢測將受污染的燃料交易給在阿聯酋裝載貨物的特定油輪。發現有兩家供應商向 200 多艘船舶分發受污染的燃料，其中 80 艘受到負面影響。當時，測試服務 vps 表示，它認為價值超過 1.2 億美元的燃料受到污染。
“由于面臨的問題的嚴重性，謹慎的做法是使用認可的測試方法對加注燃料進行預測試，作為預防措施，以檢測這些污染物并評估每個燃料桿對機械造成的風險，”ghosh 指出。他補充說，在實際索賠場景中，正確追究或捍衛燃油質量索賠的能力取決于證據的質量，良好的記錄保存對整個過程至關重要，而適當的燃油采樣的重要性怎么強調都不為過。


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