marine bunker exchange (mabux) 市場分析師 anastasia pervova 表示：“在第 31 周內(nèi)，mabux 全球燃油指數(shù)繼續(xù)堅(jiān)挺下跌趨勢。”
380 hsfo 指數(shù)下跌 7.44 美元至 605.11 美元/噸。 vlsfo 指數(shù)也下跌 33.91 美元至 881.20 美元/噸。 mgo 指數(shù)也下跌 38.33 美元至 1,166.82 美元/噸。
全球洗滌器價差 (ss) 每周平均 - 380 hsfo 和 vlsfo 之間的價格差 - 連續(xù)第四周下降 - 減去 13.79 美元（上周為 306.08 美元）。在鹿特丹，平均 ss 點(diǎn)差也下降了 12 美元（相對于 301.17 美元）。新加坡 380 hsfo/vlsfo 的平均周價差（跌幅最大）為負(fù) 67.67 美元（上周為 449 美元）。
“在俄羅斯天然氣供應(yīng)中斷的風(fēng)險下，歐洲的天然氣市場仍然高度波動，”pervova 指出。
8 月 2 日，sines 港（葡萄牙）作為船用燃料的 lng 價格再次上漲 191 美元/噸至 3023.00 美元/噸。 lng 價格仍然是最昂貴的傳統(tǒng)船用燃料價格的兩倍多：sines 港的 mgo ls 于 8 月 3 日的報價為 1,249 美元/噸。
在第 31 周，mdi 指數(shù)（mabux mbp 指數(shù)（市場燃油價格）與 mabux dbp 指數(shù)（mabux 數(shù)字燃油基準(zhǔn)）的比較）顯示，在四個選定的港口中，有三個港口的 hsfo 燃油等級不足 380。休斯頓仍處于高價區(qū)：加上 40 美元。在其他港口，大部分港口的低收費(fèi)水平略有下降，金額為：鹿特丹 - 減 110 美元，新加坡 - 減 123 美元，富查伊拉 - 減 148 美元。
相反，根據(jù) mdi 的數(shù)據(jù)，vlsfo 燃料在所有選定港口的價格仍然過高：鹿特丹加價 23 美元，新加坡加價 112 美元，富查伊拉加價 121 美元，休斯頓加價 89 美元。
“mdi 指數(shù)仍然沒有堅(jiān)定的動態(tài)：鹿特丹、新加坡和富查伊拉的多收費(fèi)用有所減少，但休斯頓的多收費(fèi)用再次增加，”pervova 強(qiáng)調(diào)說。
最顯著的變化發(fā)生在新加坡和富查伊拉，高價水平分別下降了 47 和 59 點(diǎn)。盡管如此，vlsfo 仍然是全球燃油市場上估值最高的部分。
至于 mgo ls 等級，mdi 指數(shù)在四個選定港口中的兩個港口顯示燃料費(fèi)用過低：鹿特丹 - 減少 11 美元，新加坡 - 減少 - 53 美元。這種燃料等級在富查伊拉仍然多收 191 美元，休斯頓多收 60 美元。所有選定港口的 mdi 指數(shù)均下跌。
鹿特丹港報告稱，第二季度船用燃料油和餾分油的銷量總計 2,432,780 公噸（mt）——低于上一季度的 2,507,146 噸——而 lng 銷量從 111,804 立方米（cbm）下降近 44% 至 63,497 cbm .
第二季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，vlsfo 的銷量從 1,067,532 公噸下降到 1,039,397 公噸，而高硫燃料油 (hsfo) 的銷量從 708,131 公噸增加到 737,004 公噸。引入 imo 2020 硫排放上限后，vlsfo 占據(jù)了很大的市場份額，但隨著越來越多配備洗滌器的船舶不斷涌入市場，以及兩個等級之間的價格差異，hsfo 的銷量一直在上升。使用含硫量較高的燃料非常有利。
生物混合燃料的第二季度銷售數(shù)據(jù)喜憂參半。更具體地說，生物混合超低硫燃料油 (ulsfo) 的銷量比上一季度翻了一番多，從 9,520 噸增至 22,167 噸，生物混合 hsfo 的銷量從 819 噸大幅上漲至 18,679 噸。然而，生物混合 vlsfo 的銷量從 137,051 公噸下降至 119,174 公噸。
“我們預(yù)計下周全球燃油市場將繼續(xù)向下變化，”pervova 指出。


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