bimco 更新了其關于溫室氣體排放的立場聲明，表達了對航運業減排的支持，同時呼吁該行業更加雄心勃勃。與其他船東協會一樣，bimco 關注控制船舶的商業方的作用，同時也警告監管對全球供應鏈的潛在后果和影響。
bimco 表示，作為一個支持到 2050 年實現航運凈零碳目標的組織，bimco 支持國際海事組織 (imo) 的倡議，同時表示“認為需要更大的雄心”。他們呼吁國際海事組織帶頭建立和管理一項以全球市場為基礎的碳定價措施，并表示這些努力是解決方案的重要組成部分。
“由于過渡可能需要一代船舶，因此需要有一種機制來促進傳統船舶和新技術船舶在市場上的公平競爭環境。這是因為只要存在廉價的化石燃料替代品，運費就不太可能與使用更昂貴燃料的船舶運營成本相關，”bimco 寫道。
船東呼吁從船東、托運人和承租人到能源供應商、造船廠和發動機制造商的利益相關者共同努力并承擔責任。他們認為，行業的所有部門必須共同努力，以實現到 2050 年實現凈零碳排放的愿望。
bimco 在政策工作中指出的一個重要問題是碳定價責任的分配。 bimco 明確規定，負責設定船舶航速和航線的商業方還應在基于市場的措施下提供排放配額或信用。 “我們認為，在定期租船合同的情況下，該責任應由承租人承擔，而在航次租船合同下，該責任應由承諾船舶履行航次租船合同的一方承擔，”bimco 秘書長 david loosley 說。首席執行官。
他們關注的問題之一是監管產能而不是溫室氣體排放。他們警告全球供應鏈的危險，以及通過構建不善的監管努力損害航運業滿足需求的能力的可能性。同時，他們還強調“bimco認為將國際航運納入國家或地區溫室氣體排放法規是不合適的。”
他們提醒注意的另一個意外后果是“船舶提前退役可能是由于追溯應用不可持續的額外強制性技術措施而導致的”。談到如何使在役船隊符合規定的問題，bimco支持諸如速度優化和減少港口時間等運營措施，以最大限度地提高運營效率。他們表示，從全球供應鏈中無故取消所需的運力不僅會對航運業產生負面影響，還會對全球商業產生負面影響。
bimco 的結論是，解決轉型障礙可能是航運業面臨的最重要的問題。他們指出，這將需要新的商業解決方案以及租家和船東之間的共同責任。在致力于創建必要的商業框架的同時，他們還指出，商業商業行為之間存在障礙，這通常超出了國際監管的范圍。


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