咨詢公司 xeneta 表示，自今年來，運價和運量呈螺旋式上升，高峰季節提前到來，這讓托運人付出了高昂的代價。
xeneta數據顯示，4月30日至7月1日期間，美國西海岸和美國東海岸的即期運價分別上漲了144%和139%，而北歐運價則上漲了166%。
xeneta 首席分析師彼得·桑德 (peter sand) 表示，紅海襲擊和中東沖突“使傳統的海洋供應鏈季節性發生了重大轉變”，因為托運人和貨運代理試圖避免因紅海襲擊和中東沖突而造成的延誤和成本。大流行年。
“托運人希望保護供應鏈，而這需要付出高昂的代價。 5 月和 6 月的大量運輸導致亞洲港口出現嚴重擁堵和運價急劇飆升。”
sand 表示，即期運價與創紀錄的交易量之間存在“明顯的相關性”，特別是對于美國市場，而且對于歐洲市場也是如此，一些托運人最早在 5 月就進口圣誕商品，以避免今年晚些時候出現任何危機。
桑德表示：“那些急于進口的托運人的支出可能遠遠超出了他們的意愿，但他們顯然認為，為了在今年晚些時候降低供應鏈的風險水平，這是值得付出的代價。”
根據 descartes datamyne 的最新分析，銷往美國的數量顯著增加。 2024 年 7 月的進口量較 2024 年 6 月增加 11.2%，達到 255 萬標準箱。
7 月份的吞吐量創 2022 年 5 月歷史新高以來的 26 個月新高，集裝箱吞吐量目前處于疫情期間港口擁堵、供應鏈中斷和積壓的水平。
根據 descartes 的數據，美國從中國的進口量達到創紀錄的 1,022,913 標準箱，而之前的高點是 2022 年 8 月創下的 1,003,725 標準箱。
“2024 年 7 月的貨量較 2024 年 6 月的增長與非大流行年份海運旺季的增長一致。 2024 年 7 月的進口量也是過去六年中任何 7 月總量中最高的，比 2022 年 7 月的進口量多了 25,274 個標準箱，”笛卡爾說。
盡管美國的吞吐量有所增加，但笛卡爾報告稱，這些吞吐量并未對美國的港口延誤和擁堵產生任何重大影響。
然而，xeneta 指出，八月份即期匯率有所下降，表明旺季可能已經結束。
“如果我們現在看到八月份即期運價走軟，那就表明我們也已經看到了海運集裝箱運輸的需求高峰，并且在通常的旺季期間，七月和八月的運量應該會較低。”


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