在洛杉磯和長灘等港的集裝箱船數量遠低于峰值水平，但在南加州碼頭堆場等港的進口集裝箱數量正迅速接近峰值。
長灘剛剛越過了紅線。現在，在長灘碼頭停留9天或更長時間的進口集裝箱數量比2021年10月28日更高，這一天是長灘港口首次開始統計這些集裝箱的日期，作為減少它們的計劃的一部分。
早在去年10月，長灘港和洛杉磯港就宣布了一項備受爭議的策略，對長居集裝箱收取費用。或者至少，他們威脅要收取費用(從那以后一直被推遲)。
拜登政府就該計劃與港口進行了協調，并在供應鏈更新中吹噓減少長居集裝箱的數量。
1月20日(之后政府停止了更新)，白宮表示，“對洛杉磯港和長灘港碼頭停留超過8天的集裝箱收取的擬議費用，繼續在提高港口的流動性方面發揮了關鍵作用，并……導致自11月1日以來，這些長期駐留在碼頭的集裝箱數量減少了約60%。”
這種進步在長灘已經完全消失，在洛杉磯也接近消失。
長灘的集裝箱堆積如山
截至周一，長灘有28723個集裝箱在9天以上停留。這比10月底的總數高出9%。
周日和周一是該收費計劃宣布以來數字首次轉為正值的日子。在過去的12天里，長居集裝箱的數量增加了40%。在岸鐵路集裝箱在很大程度上推動了通脹率回落至10月份的水平。
洛杉磯的收益在迅速減少
與10月24日的開始日期相比，洛杉磯的長居集裝箱數量仍有所下降。然而，截至周一，跌幅已縮小至9%。有33,999個進口集裝箱在港停留超過9天，較過去12天增長20%。
現在，存放9天以上的集裝箱比在洛杉磯存放0到4天的集裝箱(33309個)要多，是存放5到8天的集裝箱(12421個)的2.7倍。
洛杉磯進口集裝箱停留9天以上的數量上一次達到如此之高，還是在11月18日。
周一，洛杉磯共有79729個進口集裝箱。自8個月前的11月9日以來，它從未達到過這么高的水平。
freightwaves sonar平臺上的project44數據證實了南加州港口停留時間的增加。最近一周，進口集裝箱在兩個港口的停留時間平均為7天，較5月份洛杉磯的第一周增長了32%，長灘港增長了41%。上一次project44的數據如此之高還是在12月的第一周。
藍線:進口集裝箱在長灘的停留時間。綠線:洛杉磯。圖:freightwaves聲納
該收費會實施嗎?
該收費計劃一旦實施，每個集裝箱在9天或更長時間內的費用為100美元，每天增加100美元(即，第二天為200美元，第三天為300美元，以此類推)，這意味著費用將迅速上升。
該費用將向承運人收取，承運人已聲明，他們將把成本轉嫁給進口商。如果在周一收取這筆費用，這筆錢將總計630萬美元，此后每天都在增加。
自11月中旬以來的每個周五，洛杉磯和長灘港口都會發布一份聯合聲明，稱收費將再推遲一周，理由是自計劃宣布以來費用有所下降。
兩個港口的總數量與10月底相比仍然下降了2%，這是由于洛杉磯的剩余下降。
但考慮到目前的趨勢，綜合下降可能會在本周五出現上升。這些港口以整體下降為理由推遲收費的能力可能很快就會失效。(也就是說，收費計劃需要得到長灘和洛杉磯港務委員會(los angeles board of harbor commissioner)的批準，他們目前的批準將于7月28日到期。)
american shipper詢問長灘港，數字的逆轉是否會導致收費最終實施，如果問題主要是由鐵路問題造成的，超出了被收費方的控制，那么這樣做是否有意義。
長灘港執行董事馬里奧·科爾德羅在一份書面回復中說:“由于美國其他地方的關鍵鐵路調車場的備份，西行的列車被延誤，這里的鐵路進口貨物正在等待鐵路設備的抵達。我們將在未來幾周密切關注。”


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