全球集運運價狂漲，陽明海運一季度盈利超去年全年再創單季新高，訂船擴張船隊計劃開始提上日程。
5月12日，陽明海運公布一季度業績報告，稅后凈利潤達新臺幣245.17億元（約合人民幣56.59億元），是去年全年的兩倍以上，創單季新高。
一季度，陽明海運合并營收新臺幣622.82億元（約合人民幣143.77億元），年增近80%；營業毛利新臺幣317.31億元（約合人民幣73.24億元），年增1828.9%；毛利率50.95%，年增46.2個百分點；營業利益新臺幣290.87億元（約合人民幣67.14億元），年增12330.34%。
值得一提的是，陽明海運一季度稅后凈利潤高達新臺幣245.17億元，與去年第四季度的新臺幣101.26億元相比再創新高，季增2.42倍。相比去年全年稅后凈利潤新臺幣119.77億元，一季度單季盈利更是去年全年的2.05倍。
同時，為了響應市場強勁需求，陽明海運也決定購買和租賃一批集裝箱。該公司表示，由于需要時間與集裝箱制造商和集裝箱租賃公司接洽協商，目前沒有確切購買或租賃的數量，要看協商結果。
展望后市，陽明海運表示，第一季度通常是集運業淡季，今年淡季不淡，而第二季度在港口擁堵等問題仍未緩解下的情況下，將維持高運價態勢，運營表現有望優于第一季，加上第三季度開始集運業邁入傳統旺季，對于全年運營前景保持樂觀。
看好集運市場加上業績的大增，陽明海運考慮訂船擴張自有船隊。
據了解，陽明海運現任董事長鄭貞茂在去年10月上任，恰逢集運市場復蘇，由美國線開始，全航線運價持續上漲，陽明海運不僅成功扭虧為盈，獲利預期更從原本預估的突破新臺幣百億元大關到“數百億”，股價也從個位數一路翻倍至三位數。
面對數十年來難見榮景，鄭貞茂表示，必須“居高思危”，過去因為長期虧損，像分散營收來源甚至購入新船、調整財務等轉型計劃都沒有辦法實現，如今盈利之后就能把過去不能做、不敢想的規劃落實，例如重新研究擴建新船、購買二手船等，保障陽明海運的業界地位，使陽明海運能長長久久地盈利。
他舉例稱，過去陽明海運考慮成本因素，可能盡量選擇少購船、改以租船為主，大型船舶主要采取長租方式，使用成本高，但現在陽明海運現金充足，未來造船會盡量提高現金支付比例，用現金造船可以壓低造價，有利于降低用船成本。
鄭貞茂指出，陽明海運持續改善財務結構，目前負債比已經從去年的90%以上降到80%以下，年內將進一步降至70%以下。
與此同時，陽明海運正在考慮可持續經營的穩定獲利政策。鄭貞茂稱，全球航運業環保議題很重要，陽明海運的造船計劃應該要超越安裝脫硫裝置的方法，這才是最好選擇。
以陽明海運的長遠布局考量，大、中、小型船舶都要加碼訂造，綜合考慮航線規劃、競爭對手等因素來制定造船計劃。陽明海運將努力提升自有船舶比例，降低用船成本，提高競爭力。


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