從亞洲到歐洲和北美的主要貿易航線對集裝箱艙位的強勁需求，導致10月份貨運量轉倉量環比上升，因航運公司難以維持海洋供應鏈的平穩運行。
根據ocean insights的數據，上個月，主要轉運港口的集裝箱整體滾轉率升至28.5%，高于9月份的26.9%和2019年10月份的22.2%。
ocean insights首席運營官josh brazil表示:“這應該是集裝箱航運業在夏季高峰過后出現的季節性低迷，但在一些貿易航線上，運價接近創紀錄水平，離開亞洲的船舶仍滿員。”
集裝箱班輪公司正盡最大努力應對亞洲嚴重的箱型短缺，但這正給運營和運費帶來更大壓力。航運公司也不再有增加船只以提高運力的選擇——目前幾乎整個全球艦隊都在活動。
“我認為，我們看到的是，貨運管道已經將海洋供應鏈的能力推到了極限，這反映在更高的翻轉水平上，這對貨主和貨代造成了更大的破壞。”
主要港口樞紐的翻轉比率
作為全球第二大集裝箱樞紐，新加坡10月份的轉船率從9月份的30.2%升至31.1%。相比之下，2019年10月的貨運量僅為21.6%。
馬來西亞丹戎帕拉帕斯港10月份的貨運量為24.6%，高于一個月前的22.7%;臺灣高雄港口10月份的貨運量為29.4%，高于一個月前的23.2%。
按吞吐量計算，寧波-舟山是2019年全球第三大集裝箱港口，10月份的貨運量為43.5%，是表現最差的港口之一，高于一個月前的30.1%。
然而，盡管上月轉運港口的貨物轉倉量有所上升，但全球一些主要的集裝箱運輸樞紐也報告稱，承運商遵守貨期的情況有所改善。
9月份，香港港口的貨物滾轉率為24.6%，但上月下降至23.9%，但仍高于2019年10月份21.9%的滾轉率。
馬來西亞巴生港(port klang)上個月的貨運量為27.9%，低于9月份的28.9%和8月份的42.3%。
迪拜的杰貝阿里港(jebel ali port)上個月再次下滑，從9月份的31.8%和8月份的34.9%降至27.6%。
作為全球最大的集裝箱港口，上海上個月的滾轉率從9月份的25.5%和8月份的26.5%提高到22.8%。
釜山港是2019年全球第六大海運樞紐，上個月的貨運量也有所下降，從一個月前的30.4%降至27.1%。
領先集裝箱公司的滾轉比率
反映港口數據的是，多數集裝箱航運公司上月的展期比惡化。ocean insights將承運商的轉船率計算為全球各航線通過不同船只離開轉運港的貨物所占的百分比。
根據ocean insights的計算，msc的展期比率從9月份的16.2%上升到上個月的22.9%。
馬士基10月份的展期比率從9月份的32.9%升至35.1%，而赫伯羅特展期比率從一個月前的34.2%升至37.7%。
中遠9月份的該比率為23.7%，升至26.4%;1月份的該比率為39.3%，高于9月份的38.9%;長榮11月份的滾轉比率為31.8%，高于9月份的25.9%。
與此相反，cma cgm的展期比率從9月和8月的40.6%和45.8%大幅降至上月的31.4%。
hamburg sud上個月的表現也有所改善，其貨物周轉率從9月份的29.1％降至24.7％。


海運單（Sea Waybill）的概念與區別
速賣通怎么做物流模式？在哪些國家有海外倉?
亞馬遜cpc廣告展示位置，cpc廣告類型有哪幾種？
6906億！美中貿易額創下新紀錄
東南亞國際物流公司有哪些公司？
英國FBA海運運輸需要了解哪些？
出口美國棄貨風險劇增！集裝箱滯留罰金累日跳漲，10天罰1500美元！
國際物流信息系統管理的作用和應用