現在出口美國得瘋狂安撫客戶，因為貨得堵在長灘港、洛杉磯港不知道多少天。
目前，洛杉磯港有3.3萬個貨柜需要運出，長灘港有2.7萬個貨柜需要運出，貨物價值高達26.34億美元。
根據南加州海洋交易所的最新推特，11月8日，洛杉磯港、長灘港外共有102艘船在等待靠泊，還有60艘已經停靠在了泊位，所以一共有162艘船。
這兩個港口承載著美國40%的貨物運輸，并且是中國產品出口至美國的最主要口岸。美國人也發現，這兩個口岸一“廢”，他們的貨架也就保不住了。
“#emptyshelvesjoe（貨架空了啊拜登）”最近上了美國的熱搜。買不到商品的美國人瘋狂@美國總統拜登。
美國總統拜登“治堵”，最先給支的招兒是加班。拜登10月13日宣布洛杉磯港和長灘港進入“一周無休、24小時連軸轉”的作業模式。
過了十多天發現這招沒管用，于是美西港口新的辦法叫做“以罰代管”。根據洛杉磯港10月25日發布的公告，從今年11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對卡車運輸與鐵路運輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。
對于卡車運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過8天（包括8天），將向船公司收取附加費；
對于鐵路運輸的集裝箱，超過5天（包括5天），即向船公司收取附加費。
港口方面將從11月1日開始集裝箱停留計算時間，從11月15日開始進行收費核算工作。
請注意，這里的罰款并不是每一天每個柜交100美元，而是每一天增加100美元，在極端情況下，滯留一個月的柜子需要繳納46500美元的天價罰款！
洛杉磯港官方的“containerexcessdwellfee（集裝箱超期滯留費）”解釋性文件pdf
（官方竟然還給了圖文并茂解釋版，這是生怕被說成亂收費？）
這筆錢誰交？
船公司已經放話說他們不交，要搞成“代收代付”，也就是要轉嫁給托運人。
msc已發公告，預計所有費用都將轉嫁給托運人
公告地址：
https://www.msc.com/phl/notices/2021-november/ports-of-los-angeles-long-beach-set-out-excess-con
托運人當然也不想交，但貨扣在船公司手里，不交就不拿不到貨，貨不提走，罰金繼續上漲，所以托運人和收貨人會面臨越來越被動的境地，屆時也必將帶來一堆糾紛——畢竟，誰也不想交這筆錢。
試想一下，你的貨值到沒到4萬美金？客戶一旦遇上這種糟糕的狀況，他會不會干脆棄貨？
不過，這招一出，還真改善了兩大港口的擁堵情況。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(geneseroka)表示：對滯留貨物處以罰款是最后的大招，并且它已開始有所幫助。
隨著美國傳統購物季的逼近，使得本就脆弱不堪的美國供應鏈更加岌岌可危，像塔吉特和沃爾瑪這樣的大型連鎖零售商不得不等待數周甚至數月才能讓訂購的商品登上貨船，各類辦公用品、兒童和節日用品等消耗品缺貨嚴重。網絡電商平臺上，不少商品的到貨時間也要等至少一個月以上。
斷貨帶來的另一重影響就是漲價。
我是在超市里貼價格標簽的，這是我最近看到的漲價情況
高盛研究報告指出，目前仍有240億美元的貨物停留在洛杉磯及長灘兩大港口外海等待入港，預估港口擁堵、貨物積壓及運輸成本上升情形將至少持續至明年中。因供應鏈瓶頸推高成本、延遲出貨，購物者的選擇減少，美國的消費者物價年增率創2008年以來最高，另根據adobeanalytics的數據，相較于2020年1月，線上購物缺貨的產品數量激增172%。
穆迪則分析認為，供應鏈壓力正加劇，且目前仍無消退的跡象。美國運輸部長petebuttigieg亦稱，美國供應鏈問題肯定會持續至2022年。


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