50船?60船只?70艘船嗎?在洛杉磯/長灘港(la/lb)的集裝箱船舶的滯留不僅在物流界是頭條新聞，而且在主流新聞中也是如此。
在美國，隨著供應鏈延遲影響到工業和消費領域，公眾對運輸問題變得敏感起來。問題是多方面和復雜的，貨運業、班輪運營商和港口/碼頭在問題的原因和可能的解決辦法上存在分歧。港口的延誤引起了華盛頓特區立法者和聯邦海事委員會(fmc)的注意，他們收到了來自貨運業的大量投訴。
最近，一個由農業和其他貨物運輸商推動的立法努力——《2021年海洋運輸改革法案》(osra 2021)——被指定為hr 4996，這是美國眾議院正在審議的一項兩黨法案。
這個最近成立的組織，包括美國港口和apm碼頭，以及較小的公司和個別設施，海事勞工協會，以及區域海事協會，以及世界航運理事會，已經發布了對2021年osra的譴責。鑒于供應鏈參與者的廣泛構成，他們呼吁采取一種視野更廣的方法。聯盟成員之一ssa marine表示，這種方法將解決“擁堵作為一個完整供應鏈問題的多方面本質”。
該組織指出:“這項法案(hr 4996)旨在通過減少受益貨主(bcos)從海運碼頭收集貨物的責任來解決碼頭擁堵問題。在一個容器進入空間之前，另一個必須被移走。當集裝箱從船上卸下時，它們被允許在碼頭上有一段“自由時間”。但是，如果集裝箱未在約定的時間內提貨，受益貨主(bcos)將被收取費用。這些費用——滯期費和拘留費——是促使bcos提貨的關鍵因素。”
他們補充說:“這項立法將削弱bcos和進口商需要支付的滯期費和拘留費，結果將鼓勵這些組織在碼頭上儲存集裝箱，進一步堵塞港口，影響貨運的能力。”如果沒有這些費用激勵零售商和進口商提貨，供應鏈將因進口貨物和出口延遲而遭受額外的挫折。”
舉例說明了供應鏈問題的復雜性，以及為減少陸地延誤和船舶排隊所做的善意努力，延長了碼頭的工作時間;在過去的一周中，洛杉磯/路易斯安那州的港口，2021年預計吞吐量約為1900萬teu，都宣布了在夜間保持大門開放的試驗項目。
該組織在這里指出:“延長工作時間以增加航站樓的運力已被討論過，但這是不明智的。為了讓24/7的運營模式更加有效，包括卡車司機和倉庫經營者在內的其他運輸群體也需要承諾在這些時間內工作。許多消息來源都指出，目前缺乏處理貨運所需的卡車司機。”
但這個新成立的財團的重點是安排在航站樓收貨的箱子。在提到著名經濟學家martin and associates的分析時，他們表示:“這一數據表明，集裝箱吞吐量仍在上升，倉庫空間處于滿負荷狀態，bcos沒有將其貨物從碼頭移走。”如立法所做的那樣，不鼓勵進口貨物從碼頭提取，將增加集裝箱的滯留時間和擁擠，而沒有增加適當的資源，如空間或處理貨物的勞動力。”


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