周五，有40艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口40英里范圍內(nèi)等待泊位。但根據(jù)南加州海洋交易所的新數(shù)據(jù)，還有56艘集裝箱船在更遠的地方等待出海，使實際總數(shù)達到歷史最高水平，達到96艘。
marineexchange剛剛公布了其計算在40英里“入港”區(qū)域外等候的集裝箱船的新方法。
自11月中旬以來，新的排隊系統(tǒng)已經(jīng)到位，鼓勵集裝箱船在特別指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)域(saqa)外等候，該區(qū)域向港口以西150英里，向北和向南延伸50英里。
這大大減少了靠近岸邊的船只數(shù)量，導致有人認為解決港口擁堵的努力正在減少離岸排隊的時間——這種誤解應該被海洋交易所的新計數(shù)方法消除。
除了周五在海上等待的96艘船舶外，碼頭泊位還有31艘集裝箱船，總數(shù)達到127艘，達到或接近歷史最高水平。靠泊或海上等待的集裝箱船舶總數(shù)繼續(xù)上升：比11月初增長25%，比10月初增長41%，比9月初增長79%。
圖表：美國托運人基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
新方法獲得批準
新的排隊系統(tǒng)根據(jù)計算的到達時間(cta)保留船舶的排隊位置，這與之前的先到先得系統(tǒng)不同，該系統(tǒng)在船舶到達距離目的地20英里時進入排隊名單。
cta是根據(jù)太平洋海事監(jiān)測系統(tǒng)計算得出的假設(shè)船舶從其最后一個停靠港到達的時間。然后，這艘船可以在saqa之外的任何地方等待——甚至在太平洋的另一邊——知道它根據(jù)它的cta保存了一個排隊的位置。
南加州海洋交易所執(zhí)行董事kiplouttit在周五的每日報告中表示：早晨。”
他解釋說，該方法是“采用傳統(tǒng)的集裝箱船在港口40英里范圍內(nèi)拋錨或游蕩的數(shù)量”，然后“將在cta時間之前報告的內(nèi)容。”（在周五之前，americanshipper使用相同的方法來估計總隊列。）
圖表：美國托運人基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
新的排隊系統(tǒng)旨在提高安全性和空氣質(zhì)量，而不是減少排隊的船只數(shù)量。它似乎也沒有增加積壓。近期海上等待船舶總數(shù)的上升符合歷史規(guī)律。
“健全性檢查：11月16日這個新的排隊系統(tǒng)啟動時，集裝箱船積壓為86艘，今天再增加10艘是合理的，”louttit說。


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