與燃料價格低和高硫燃料油現在堅定地在三位數的領土在新加坡,全球最大的倉儲中心,這個月的大部分時間里,航運公司——和洗滌器制造商——展望未來評估差距是否會擴大或呆在1月份的水平。
自11月初以來，價差穩步擴大，目前鹿特丹的價差為每噸92美元，新加坡為每噸112.5美元。
alphatanker在其最新周報中表示:“目前的海運燃料期貨價格意味著，未來兩年這兩個中心的價差將保持在相對接近目前的水平。”
bimco首席航運經濟學家peter sand早些時候預計，海運兩大燃料之間的價差將維持在每噸100美元左右，在每噸20美元的區間內。
目前的海運燃料期貨價格表明，在未來兩年內，這一價差將保持在目前的相對水平
根據ship & bunker的最新數據，目前全球的價差為75美元。
alphatanker本周指出，推動價差擴大的一個重要因素是最近出現的低硫較緊的中間餾分油市場。由于季節性的供暖需求，這些需求已經收緊，某些主要市場，如美國東北、北亞和中歐仍然有很大一部分住宅供暖需求是取暖油(美國和歐洲)或煤油(北亞)。相應地，較高的中間餾分油價格又推高了vlfo價格，因為低硫的中間餾分油被混合到許多(盡管不是全部)vlso等級中。
alphatanker預計:“總而言之，盡管我們認為價差今年有可能達到150美元/噸，但我們認為，除非原油價格逼近70美元/桶，否則價差達到200美元/噸的可能性非常小。”
燃油市場分析師mabux本周表示，2021年布倫特原油價格預計為60 - 65美元/桶，這意味著船舶燃油價格差距今年將溫和增長，中期前景將達到120 - 130美元。
alphatanker表示，洗滌設備的經濟前景比四個月前要好得多。然而，這些經濟效益仍然遠遠低于許多船東在決定是否在他們的船上改裝洗滌器時所考慮的。
在2020年初實施全球硫排放上限之前，就清潔設備的投資回報率而言，150美元的價格差距被視為絕對的異常值。
根據alphatanker的計算，根據油輪類型和海上航行天數的不同，目前對離開干船塢的油輪進行改造后的洗滌器需要3至4年的時間來償還，而國際海事組織(imo) 2020年之前的預期是，這類投資將在兩年內償還。
dnv gl的統計數據顯示，7.5%的商業船隊已經訂購或安裝了洗滌器。


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