集裝箱即期運價指數 shifex 創下 24 個月以來中國上海和美國洛杉磯之間的最低運價。
該指數顯示的匯率為 3,500 美元/40 英尺，同比下降 80%。
盡管中國與紐約/新澤西之間的利率下降速度較慢，但利率仍從 2021 年 9 月的 19,600 美元的高位跌至 2022 年 9 月的 7,950 美元，相當于同比下降 59%。
“雖然在 7 月份，即期運費出現了相對穩定的下降，但隨著一系列因素繼續軟化中國與世界其他地區之間的集裝箱貨物市場，這一速度肯定有所回升。收緊貨幣政策、消費者支出轉變、美國庫存膨脹以及中美之間日益加劇的地緣政治緊張局勢繼續在利率變動中發揮作用，”數字貨運公司 shifl 的首席執行官兼創始人 shabsie levy 評論道轉發平臺。
他補充說：“隨著最新的利率大幅下滑，市場比以往任何時候都更接近大流行前的利率水平，尤其是靠近美國最大的入境港口——洛杉磯和長灘。”
shifex指出現貨貨運市場下跌速度加快。 9 月是上海至洛杉磯/長灘之間運價連續第八個月下跌，這是自 2021 年 10 月以來的第三大環比跌幅（34%）。
隨著世界最大兩個經濟體之間的貿易即期匯率繼續下跌，托運人正在加大對承運人的壓力，以重新談判長期固定合同費率，這動搖了習慣于在最后一次費率談判中占上風的航運公司根據 shifl 的說法，兩年。
雖然像赫伯羅特這樣的航運公司在合同費率上保持堅定，但像陽明這樣的航運公司證實，他們已收到托運人的多次要求重新協商合同費率，并且他們準備以削弱收入為代價聽取客戶的意見，說那個報告。
“隨著來自托運人的壓力越來越大，航運公司可能別無選擇，只能滿足客戶的需求，因為眾所周知，合同持有人只是將他們的交易量轉移到現貨市場，”levy 指出。
由于中國和美國港口要處理的擁堵問題減少，承運人能夠在 8 月份將中國和洛杉磯/長灘之間的主要航線的運輸時間縮短 25%，這是 2022 年的最大改進。
中轉時間從 7 月的 32 天增加到 24 天，恢復到 2021 年 7 月的最后水平。中國港口和紐約之間的全水路航線繼續存在困難，中轉時間從 46 天再次上升7 月至 8 月 50 天。兩條路線仍高于歷史水平，但西海岸的運輸時間正逐漸接近大流行前 16 天的水平。
利維說：“貨物從西海岸轉移到東海岸的連鎖反應現在在紐約造成了最大的損失，空箱溢出和底盤短缺。我們預計，隨著較低的銷量預測將緩解系統壓力，這種情況會很快得到改善。”
據 shifl 稱，碼頭的情況既沒有改善也沒有惡化的跡象，8 月份的登機時間連續第三個月保持不變。承運人正在努力阻止它們在港口集結。
與此同時，據報告稱，洛杉磯/長灘的平均登機時間連續第三個月穩定在 5 天，而紐約/新澤西的這一數字連續第三個月保持在 4 天。


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