據總部位于挪威的海洋運費基準和市場情報專家xeneta稱表示，本月，各航運公司的長期海運合同費率繼續呈下降趨勢，但全球范圍內僅下降0.1%。
該公司表示，產量下降是在產能過剩日益加劇的背景下出現的，而賽林斯的大面積停產以及對美中關系的持續擔憂，加劇了行業的不確定性。
xeneta表示，自2018年年中以來，長期費率一直呈下降趨勢，不包括今年5月的意外上升。盡管個別運營商和運營商聯盟擁有各種各樣的工具，包括廣泛使用空白頻段，但它們在扭轉這一趨勢方面取得的成功有限。
“造成不安的因素有很多，”xeneta首席執行官patrik berglund表示。有些是該行業自己制造的，而另一些肯定不是。例如，我們已經在一個產能過剩（因此出現了越來越多的空船現象）的市場上，推動長榮公司（evergreen）訂購1萬艘2.3萬噸標準箱的訂單。
當海洋聯盟（ocean alliance）希望在一個競爭異常激烈的市場上挑戰200萬艘超輕型潛艇的實力，從而實現規模經濟時，這是可以理解的，但這無助于平衡供需規模。海洋聯盟是超輕型潛艇聯盟的成員之一。
berglund補充道：接著，我們還有一場正在上演的傳奇，那就是貿易戰。美國最近宣布推遲下一輪關稅上調，但對行業參與者來說，接下來會發生什么卻沒有任何確定性。
例如，為了避免進一步的關稅（提振需求和稅率），是否會有更多的貨物預先裝船，或者是否已經進行了必要的儲備？當然，國際海事組織規定，到2020年，燃油價格將上漲0.5%。這將產生明顯的后果。
“毫無疑問，目前航運公司的壓力很大。但是，正如我們過去在這個充滿活力的行業所看到的，事情可能會很快發生變化！”
berglund總結道：“這些數字可能看起來有些不穩定，但對于競爭日益激烈的運營商市場來說，長期下降是一個現實。”
“這里的不確定性反映了更廣泛的經濟和地緣政治不可預測性，這是很難控制的——如果不是不可能的話。”


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