在2月份聯盟重組之前，昨日一系列主要班輪公司的公告塵埃落定，分析師們認為，從一系列發布公告中獲益的是貨運買家。
從明年2月起，該聯盟將成為premier alliance, ocean network express (one)、hmm和陽明海運是合作伙伴，地中海航運公司(msc)將幫助填補亞歐貿易航線的空白。
從明年1月底開始，msc將在2m船舶共享協議中脫離馬士基，基本上獨立經營，德國赫伯羅特隨后退出the alliance，加入丹麥航運公司，成立名為gemini cooperation的公司。
msc昨日向客戶披露了其明年2月獨立服務的構成，詳細說明了它將如何在5條東西向航線上運營34條環路。
據透露，除了與亞洲班輪三巨頭在亞歐航線上合作外，msc還與以色列zim航空公司簽署了一項為期三年的合作協議，負責從亞洲到美國東部和墨西哥灣沿岸的航行。
對于托運人來說，聯盟的改組似乎正在帶來更多的變化
由cma cgm、cosco、evergreen和oocl組成的現有班輪集團ocean alliance已同意將其船舶共享協議延續至2032年3月底。
運費平臺xeneta的首席航運分析師peter sand評論道:“對于使用新premier alliance提供的服務的托運人來說，這應該是個好消息。”
sand說:“可以說，與目前的the聯盟相比，歐洲客戶應該得到更好的服務，因為msc是一個更大的參與者，擁有更多的超大型集裝箱船用于亞洲到歐洲的貿易。”
集裝箱咨詢公司vespucci maritime的負責人lars jensen同意sand的觀點，他在領英(linkedin)上評論說:“對于托運人來說，聯盟的改組似乎確實導致市場上提供的網絡設置更加多樣化。”
與此相關的消息是，昨日，位于華盛頓特區的美國聯邦海事委員會(fmc)批準了馬士基和赫伯羅特之間成立gemini合作公司，但該監管機構主席對這個新集團表示了一些擔憂。
fmc主席丹尼爾•馬菲(daniel maffei)昨日表示，他對向fmc提交的gemini cooperation協議是否已經或將會導致違反《美國航運法》(us shipping act)的反競爭后果懷有“疑問和擔憂”。
maffei說，現行法律沒有給委員會任何額外的時間來進一步評估擬議的協議，也沒有可行的方法來阻止它的生效，并透露fmc工作人員將對雙子座合作進行“持續嚴格的監控”，以確保它不會非法影響美國的進口商、出口商、覆蓋的服務提供商和消費者。
就前往美國的服務數量而言，雙子座合作組織與其他組織相比相形見絀，尤其是海洋聯盟(ocean alliance)(見下圖)。
馬士基和赫伯羅特今天宣布，他們將在下個月分享他們的完整網絡計劃。
新網絡由27個或29個遠洋班輪服務組成，由30個區域內穿梭服務提供支持，這取決于這兩家公司將分階段采用哪種網絡。此次合作將包括300艘或340艘船只，全部細節預計將于10月公布。
“我們期待著明年推出我們完全重新設計的網絡，我們很高興再次確認，無論我們將逐步引入哪個網絡，我們的時間表可靠性目標都不會改變。我們相信，我們的合作將提高可靠性的標準，使我們的客戶受益，并在行業中樹立一個新的、非常高的標準，”馬士基首席執行官vincent clerc今天表示。
這兩家歐洲班輪公司曾多次大膽宣稱，一旦新網絡全面建成，他們將擁有90%以上的行業領先的調度可靠性。


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