總部位于英國(guó)的航運(yùn)咨詢公司德魯里（drewry）表示，2018年下半年，亞洲到地中海的航線運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了顯著改善。
德魯里援引cts數(shù)據(jù)稱，第二季亞洲西部至地中海地區(qū)汽車銷量持平后，7 - 9月增長(zhǎng)3.4%，10月回報(bào)率為5.6%。
截至10月底，今年以來(lái)的長(zhǎng)途運(yùn)輸需求增幅為3.5%，遠(yuǎn)高于北歐貿(mào)易1.2%的增幅。
復(fù)蘇主要是受西班牙進(jìn)口增長(zhǎng)的推動(dòng)，從7月到10月，西班牙對(duì)意大利和法國(guó)的進(jìn)口分別增長(zhǎng)了4.8%和5.9%以及8.8%。
另外，在埃及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推動(dòng)下，北非的石油產(chǎn)量繼續(xù)快速恢復(fù)。在1月至10月的10個(gè)月期間，地中海沿岸5個(gè)國(guó)家的亞洲集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了近11%。據(jù)了解，進(jìn)入埃及的客流量增加了17.5%，并繼續(xù)增長(zhǎng)；7月至10月，同比增長(zhǎng)29%。
但是，德魯里表示東地中海地區(qū)是今年貿(mào)易的落伍者，10個(gè)月的貿(mào)易額下降了4.7%。以色列進(jìn)口額下降2.4%，黎巴嫩交通量下降近11%。另一方面，希臘允許從亞洲進(jìn)口增長(zhǎng)11%，標(biāo)志著它退出了一項(xiàng)為期八年的金融救助計(jì)劃。
然而，東地中海地區(qū)的主要受害者是土耳其市場(chǎng)，2018年進(jìn)口下降了10%，相當(dāng)于7.5萬(wàn)teu左右。
損失始于今年下半年，當(dāng)時(shí)貨幣危機(jī)推高了創(chuàng)紀(jì)錄的通脹率，抑制了消費(fèi)者需求。2018年前6個(gè)月，進(jìn)入土耳其的亞洲出口小幅增長(zhǎng)略高于1%，但隨后4個(gè)月下降了27%。
盡管里拉已經(jīng)從8月份觸及的深度有所回升，但今年仍貶值了40%。家庭不得不應(yīng)對(duì)10月份高達(dá)25%的通脹率，而更高的利率使得借貸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通消費(fèi)者的承受能力。
“到那時(shí)，土耳其的進(jìn)口很可能要到明年上半年以后才會(huì)出現(xiàn)任何增長(zhǎng)，目前土耳其已將地中海地區(qū)第二大進(jìn)口國(guó)的排名拱手讓給西班牙；土耳其不太可能在近期挑戰(zhàn)這一地位。
德魯里認(rèn)為，由于預(yù)計(jì)2019年上半年土耳其入境市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，西地中海地區(qū)的擴(kuò)張也很疲弱，因此，今年的業(yè)務(wù)量增幅可能難以與今年持平。
更重要的是，如果從北歐源源不斷的船只繼續(xù)進(jìn)入地中海，到2019年，運(yùn)費(fèi)很可能面臨壓力。



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