聯合國一份新的詳細報告警告稱，全球商船隊正變得越來越老，將需要數千億美元來實現所需的綠色轉型。
聯合國貿易和發展會議(貿發會議)在今天的世界海事日發布了一份長達126頁的《2023年海運審查》，這份數據豐富的文件就航運目前在綠色道路上所處的位置提出了許多重要建議。
在splash挑選的關鍵統計數據中，2023年初商船的平均船齡為22.2年，比10年前增加了2年。此外，全球超過一半的船隊船齡超過15年，考慮到挪威經紀商fearnleys本月所稱的全球造船廠訂單量破紀錄，這是一個了不起的數字。
“船廠產能目前面臨限制。油輪和干散貨船東預計將面臨漫長的等待時間和高昂的建筑價格。提高造船能力對于確保航運滿足全球需求及其可持續性目標至關重要，”聯合國貿發會議的報告指出。
貿發會議在其審查報告中呼吁向脫碳航運業進行“公正和公平的過渡”，強調迫切需要更清潔的燃料、數字解決方案和公平的過渡，以應對航運業持續的碳排放和監管不確定性。
貿發會議強調了全系統合作、迅速的監管干預以及對綠色技術和車隊進行大力投資的重要性。
該聯合國機構報告稱，到2050年，每年將需要額外的80億至280億美元來實現船舶的脫碳，到2050年，開發100%碳中和燃料的基礎設施將需要更多的投資，每年從280億美元到900億美元不等。
英國咨詢公司shipping strategy的負責人馬克•威廉姆斯(mark williams)表示，對于許多小船東來說，綠色轉型所涉及的成本可能高得令人望而卻步。
威廉姆斯昨日對splash表示:“對一些人來說，繼續從事航運的成本太高，他們的資金可以更好地用于其他地方。”
聯合國貿發會議秘書長雷貝卡·格林斯潘表示:“在確保經濟增長的同時，海上運輸需要盡快去碳化。平衡環境可持續性、監管合規性和經濟需求對于海上運輸繁榮、公平和有彈性的未來至關重要。”
為了確保公平過渡，貿發會議呼吁建立一個適用于所有船舶的通用監管框架，無論其注冊旗幟、所有權或運營區域如何，從而避免雙速脫碳過程，并保持公平的競爭環境。
聯合國貿發會議技術和物流主管沙米卡•西里曼內(shamika sirimanne)表示:“經濟激勵措施，如對航運排放征收稅費或繳納會費，可能會激勵行動，從而提高替代燃料的競爭力，縮小與傳統重質燃料的成本差距。”
報告還分析了全球貿易格局的變化以及烏克蘭戰爭等事件的影響。
在烏克蘭戰爭中斷的推動下，石油貨運距離在2022年達到歷史新高，2023年的糧食運輸距離比有記錄以來的任何一年都要遠，因為糧食進口國被迫尋求美國和巴西等需要長途運輸的替代出口國。


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