近期，在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間談判之后，印度政府終于同意削減在印建廠的跨國(guó)公司的電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅，這對(duì)特斯拉等車企來說是一個(gè)巨大的勝利。
據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部表示，根據(jù)立即生效的新政策，符合條件的跨國(guó)企業(yè)要獲得關(guān)稅減免，必須投資至少415億盧比(約合5億美元)，并在三年內(nèi)在當(dāng)?shù)亟◤S開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
據(jù)了解，印度將大幅削減進(jìn)口電動(dòng)車關(guān)稅，部分車型稅率從100%降至15%。同時(shí)，承諾投資超過8億美元的公司電動(dòng)汽車總進(jìn)口額度將達(dá)4萬(wàn)輛，每年8000輛。
一直以來，印度都對(duì)海外汽車征收高額關(guān)稅，這也成為擋住海外電動(dòng)汽車進(jìn)入印度市場(chǎng)的關(guān)鍵門檻。據(jù)悉，印度此前對(duì)價(jià)格超過40000美元的電動(dòng)汽車征收100%的進(jìn)口稅。
印度商業(yè)和工業(yè)部部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾表示：“我們邀請(qǐng)全球公司來印度建廠，我相信印度將成為全球電動(dòng)汽車制造中心，這將創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，并將改善國(guó)際貿(mào)易。”
印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模雖小，但隨著本土車企塔塔汽車開展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，該市場(chǎng)正在不斷增長(zhǎng)。2023年，電動(dòng)汽車約占印度汽車總銷量的2%，政府希望到2030年將這一比例提高到30%。
雖然電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行調(diào)整，但印度的電動(dòng)車行業(yè)要想發(fā)揮全部潛力，需要克服的困難還有很多，因?yàn)橛《鹊碾妱?dòng)汽車行業(yè)稱得上是“一片空白”。
作為人口大國(guó)以及全球第三大汽車市場(chǎng)，印度的汽車電動(dòng)化進(jìn)程非常緩慢。
數(shù)據(jù)顯示，去年印度電動(dòng)汽車銷量?jī)H占總銷量的2.3%。盡管電動(dòng)摩托車需求在該國(guó)快速增長(zhǎng)，但由于印度基建薄弱、充電設(shè)施有限，且電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，因此電動(dòng)汽車的普及率仍然很低。
對(duì)于車企來說，減稅建廠只是開始，在印度存活才是關(guān)鍵。日本的鈴木、豐田、本田，韓國(guó)的現(xiàn)代，美國(guó)的通用、福特等公司，早早將投資觸角伸向印度。
但是，經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)，真正在印度市場(chǎng)獲益的車企并不多，多數(shù)鎩羽而歸，比如曾經(jīng)宣布退出印度市場(chǎng)的美國(guó)福特。


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