紅海危機(jī)讓船公司賺得盆滿缽滿，地中海航運(yùn)(msc)與馬士基航運(yùn)作為行業(yè)內(nèi)的兩大巨頭，近期紛紛加大投資力度，通過(guò)購(gòu)買和租賃新船來(lái)擴(kuò)大其船隊(duì)規(guī)模。
近日，博亞海運(yùn)(bal)母公司樂艙物流發(fā)布公告表示，旗下全資子公司lehang boundless以總價(jià)3.33億美元的價(jià)格將兩艘在建的1.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船，轉(zhuǎn)讓給地中海航運(yùn)(msc)的兩家子公司laudine oceanway和aludra oceanway。這兩艘船的原始訂單由博亞海運(yùn)(bal)持有，但博亞選擇轉(zhuǎn)售訂單，并從中獲利高達(dá)4850萬(wàn)美元。這一交易不僅彰顯了msc對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)的樂觀預(yù)期，也反映了當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求和船舶訂單的緊俏。
與此同時(shí)，馬士基航運(yùn)也在積極行動(dòng)。該公司宣布將其從挪威船舶租賃公司sfl management租用的4艘集裝箱船的租約延長(zhǎng)5年，并計(jì)劃對(duì)船舶進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)建，包括增加貨運(yùn)運(yùn)力和能源效率，預(yù)計(jì)總投資約為2000萬(wàn)美元。此外，馬士基還在洽談6-16艘新造1.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱lng集裝箱船的長(zhǎng)租合約，這些船舶將采用先進(jìn)的液化天然氣(lng)雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，以提高燃油效率和環(huán)保性能。
sfl公司也宣布了建造5艘1.68萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的計(jì)劃，預(yù)計(jì)于2028年交船，總建造成本約為10億美元。這些新船將具備最新的能源效率和貨物進(jìn)口優(yōu)化功能，并已經(jīng)獲得了一家領(lǐng)先集裝箱船公司至少10年期的定期租船合同。盡管sfl未透露租家身份，但業(yè)界普遍猜測(cè)馬士基是可能的承租方。
業(yè)界分析指出，msc購(gòu)買的兩艘新造船每艘價(jià)格為1.665億美元，這些1.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶具備裝載7000個(gè)40英尺大箱的能力。在當(dāng)前美西運(yùn)價(jià)高企的背景下(每大箱最低7500美元)，扣除成本后每趟航程可賺取豐厚利潤(rùn)。預(yù)計(jì)這些新船將在2027年年底交付使用，屆時(shí)將進(jìn)一步增強(qiáng)msc的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前來(lái)看，msc與馬士基在全球航運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷加碼投資、擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化并鞏固其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。


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