每年2月春節期間，航運巨頭馬士基都會向投資者公布前一年的財報，但今年這份“開年紅包”明顯縮水。
馬士基集團于2月10日發布的2015年全年財報顯示，去年馬士基集團盈利9.25億美元，比2014年的52億美元出現大幅度下滑，其中盈利貢獻最大的馬士基航運實現盈利13億美元，但同比下滑了超過四成。
從2012年集團ceo安仕年大刀闊斧進行改革以來，馬士基航運已經連續五年保持盈利，成為航運業內極少數能夠維持盈利的大型企業之一。
然而去年受中國經濟增速放緩等因素的影響，原本就面臨運力過剩的集裝箱運輸市場再度下探，亞歐等干線運價創下歷史新低，超出了馬士基的市場預期。
在這樣的背景下，馬士基航運四季度虧損1.8億美元。這是其2012年一季度以來時隔近四年再次出現虧損。
這還只是個開始。盡管旗下航運、石油、碼頭、石油鉆探和航運服務五大業務部門去年利潤都實現了增長，但馬士基預計今年所有業務部門的業績都將顯著低于去年。在此之前，馬士基已經宣布推遲其投資上百億美元的造船計劃， 并將從今年開始在全球范圍內進行裁員。
運價油價走低拖累業績
根據馬士基中國提供給21世紀經濟報道記者的介紹，由于所處行業的供需差距懸殊，以及油價暴跌和運價下滑等因素，馬士基集團全年業績受到巨大影響。
其中去年馬士基航運盈利13億美元，比2014年的23億美元下滑43.5%。這一下滑主要是去年年中集運運價嚴重下滑造成的。與航運相關的碼頭業務去年實現了6.54億美元盈利，也比前一年減少了近三成。
去年上海航交所的中國出口集裝箱運價指數同比下降約20%，其中至歐洲和地中海的干線運價更是跌去30%和37%，與此對應的運力過剩進一步加重，去年全球集運市場運力繼續增加8.1%，然而需求端幾乎沒有增長。
其結果是，去年四季度馬士基航運迎來了14個季度以來的首次季度虧損，四季度的營收也比前一年減少了四分之一。
原本馬士基航運計劃未來幾年將總投資150億美元訂造一批新船，不過由于集運運價大跌，去年其僅訂造了27艘新船，總運力為36.7萬teu，除此之外的投資安排都已經被推遲。
油價低迷則影響了馬士基石油業務的業績。馬士基石油去年僅實現了4.35億美元的實際利潤，而2014年這一數字是10億美元。在進行了資產減值后，去年馬士基石油更是虧損21億美元，是前一年虧損額的2.4倍。
好在馬士基的石油鉆探和海運服務業務去年分別實現了7.51億美元和4.46億美元盈利，都比前一年出現大幅度提升。
今年業績延續低迷
從集團層面上看，馬士基去年所有業務的實際利潤為31億美元，五大業務板塊都實現了經營性盈利。不過其中只有石油鉆探業務和海運服務實現了實際利潤同比增長，其他業務的實際利潤都有所下滑。
盡管盈利明顯下滑，馬士基仍然是航運業內為數不多實現持續盈利的大公司。可做對比的是，中海集運(股票)預計2015年將虧損28億元人民幣，其中經營性虧損占到20億元。
不過考慮到今年行業形勢還會繼續惡化，馬士基已經表示，預計今年全年實際利潤將顯著低于去年。受到運價低迷影響，馬士基航運和海運服務業務的實際利潤都將顯著低于去年的13億美元，而馬士基石油實際利潤也將為負。
作為應對，馬士基除了推遲投資計劃外，還決定減少2.5億美元的開支。和其他班輪公司一樣，馬士基去年四季度起也開始削減運力，停掉了四條航線的35個班次。
此外馬士基還計劃大幅精簡人員機構。在去年底表示計劃兩年內裁員4000人后，馬士基于2月初宣布了首個機構調整：原有的亞太區(東南亞、澳新)和北亞區(大中華、日韓)合并為新的亞太業務區域，總部設立在香港，其全球業務板塊縮減至7個。
不過馬士基中國也強調，這一調整僅僅是將兩個區域進行了合并，并非此前有媒體誤讀的將亞太總部從新加坡遷至香港。


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