外媒報道:干散貨船東正密切關(guān)注來自北京的海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以了解中國從何處采購煤炭以替代被禁的澳大利亞產(chǎn)品——這一選擇將對該行業(yè)的整體噸英里狀況產(chǎn)生巨大影響。
近幾個月來，澳大利亞呼吁國際社會調(diào)查covid-19流感的起源，導(dǎo)致習(xí)近平政府禁止了包括煤炭在內(nèi)的一系列澳大利亞產(chǎn)品，堪培拉與北京之間的關(guān)系惡化。
到2021年初，中國對澳大利亞煤炭的態(tài)度還沒有解凍的跡象。
“中國并沒有就此退縮。2021年，澳大利亞的動力煤將很少流向中國。bimco首席航運分析師peter sand評論道。
桑德說，為了航運，他祈禱中國轉(zhuǎn)向哥倫比亞和加拿大，而不是蒙古和俄羅斯來滿足煤炭需求。
從俄羅斯到中國的煤炭運輸距離約1000海里，距離印度尼西亞2000英里，澳大利亞4000英里，哥倫比亞9000英里，加拿大11000英里。
對于干散貨擁有者來說，最令人擔(dān)憂的是從蒙古到中國的陸路出口不斷增長——2020年期間，出口量激增（見下表）。
braemar acm的最新數(shù)據(jù)顯示，有23艘cape和52艘panamaxes裝載著澳大利亞煤炭滯留在中國港口外，無法卸貨，到目前為止，平均等待時間超過90天。
這項禁令已經(jīng)改變了貿(mào)易流動。在中國等待的一些貨物已經(jīng)轉(zhuǎn)移到越南和韓國等周邊國家，而印度在澳大利亞出口中所占的份額在過去幾個月有所增長。
班切羅科斯塔（bancherocosta）研究主管拉爾夫?萊茲欽斯基（ralphleszczynski）表示，干散貨船東應(yīng)該著眼于更大的煤炭前景，而不是當(dāng)前的澳中爭端。
萊斯茨欽斯基說：“事實是，2020年對全球煤炭貿(mào)易來說，都是可怕的一年。”。
2020年全球海運煤炭貿(mào)易同比下降12.7%。
盡管如此，國際能源署（iea）還是上調(diào)了對煤炭需求的預(yù)測。
該機構(gòu)以亞洲經(jīng)濟復(fù)蘇速度快于預(yù)期為由，將此前預(yù)測的2020年經(jīng)濟增速7%修正為5%，并預(yù)測2021年經(jīng)濟增速為2.6%。
國際能源署估計，到2020年，煤炭貿(mào)易量減少了10%，即1.5億噸，這是有史以來最大的降幅。動力煤產(chǎn)量下降10%，焦煤產(chǎn)量下降12%。
美國準(zhǔn)將研究咨詢公司（commodoreresearch&consultancy）董事總經(jīng)理杰弗里?蘭德斯伯格（jeffreylandsberg）仍然看好中國煤炭進口數(shù)據(jù)。
近幾周來，commodore一直在強調(diào)中國供熱發(fā)電量的激增是如何持續(xù)的。最近值得注意的是，9個獨立的電網(wǎng)本周的電力負(fù)荷都創(chuàng)下新高。這包括河北、山西、遼寧、黑龍江、陜西、寧夏、吉林、新疆和北京的電網(wǎng)。
“展望未來，我們?nèi)匀豢春弥袊拿禾窟M口前景，”landsberg告訴splash。
這位干散貨分析師表示，中國電力負(fù)荷在冬季創(chuàng)紀(jì)錄的情況并不常見，這一點意義重大。相反，記錄通常只在夏天才會被刷新。
“目前中國創(chuàng)紀(jì)錄的電力生產(chǎn)水平在每年的這個時候是不典型的，對干散貨市場非常有利。隨著澳大利亞禁令的實施，中國目前從印尼的進口量一直在上升，”蘭茨伯格說。


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